Volvo 900-serien är på många sätt slutet på en epok. Här bor de sista bakhjulsdrivna Volvobilarna – den folkkära slitvargen 940 och det sexcylindriga flaggskeppet 960 – och med dem tog en av Volvos allra längsta traditioner slut. Den här artikeln ingår i vår stora Volvo-modellhistoria, och här berättar vi historien om bilarna som stängde en era – och som ändå blev några av de mest älskade Volvo någonsin byggt.
Slutet på en epok
900-serien premiärvisades hösten 1990 och var en vidareutveckling av den kantiga 700-serien: 940 ersatte 740 och 960 ersatte 760. Karossen rundades av, sedanmodellerna fick ett högre och mjukare bakparti, men i grunden var det fortfarande 700-plattformen från 1982. Det verkligt historiska kom dock vid slutet. Den 5 februari 1998 rullade den sist tillverkade bakhjulsdrivna Volvon – en vit 940 Classic – ut ur fabriken i Torslanda. Med den tog epoken med bakhjulsdrift, gjutjärnsmotor och stel bakaxel slut. Hösten dessförinnan hade Volvo till och med tagit in 400 tillfälligt anställda och höjt produktionstakten, eftersom så många ville hinna köpa en bakhjulsdriven Volvo innan det var för sent. Bakhjulsdriften skulle sedan inte återvända förrän i elbilseran, drygt två decennier senare.
940 – den utdömda slitvargen
Volymbilen 940 var i praktiken en omskinnad 740, med nytt bakparti på sedanen men samma beprövade teknik under skalet: de fyrcylindriga rödblocksmotorerna (inklusive en 940 Turbo) och en stel bakaxel. En i stort sett enig motorpress dömde ut bilen redan vid lanseringen och undrade om det verkligen var det bästa Volvo kunde åstadkomma på 1990-talet. Många trodde inte att den skulle överleva särskilt länge. Det blev tvärtom. 940 höll i åtta år, blev en trotjänare som taxi och polisbil, och har av många kommit att kallas “den sista riktiga Volvon”. Samtidigt fanns redan den modernare, framhjulsdrivna 850:an i programmet – men en del trogna kunder var skeptiska till framhjulsdrift och valde medvetet den enklare, bakhjulsdrivna 940. Kombin blev en värdig arvtagare till en lång rad älskade Volvo-vagnar, från Duett och Amazon till 145 och 245.
960 – flaggskeppet med en ny sexa
Där 940 höll fast vid det gamla var 960 ett rejält kliv framåt. Toppmodellen var en vidareutveckling av 760 och fick en delad multilink-bakaxel på sedanen. Den stora nyheten satt dock under huven: en helt nyutvecklad rak sexcylindrig motor i aluminium (B6304, 24 ventiler, 204 hästkrafter) som äntligen ersatte den mycket kritiserade PRV-sexan. Motorn var den första ur samma modulmotorfamilj som gav 850 dess femcylindriga motorer, och tack vare små, tätt placerade cylindrar var den bara tio centimeter längre än fyran i 940. Formgivningen skedde under Jan Wilsgaard, men det nya bakpartiet togs till stor del fram av ett team i England – och bland de medverkande fanns en ung Peter Horbury, som senare skulle komma att definiera hela Volvos formspråk.
Från 960 till S90 och V90
1996 införde Volvo ett nytt beteckningssystem, där sedaner fick ett S, herrgårdsvagnar ett V (för “versatility”) och kommande coupéer ett C. Därför bytte 960 namn till S90 respektive V90, medan slitvargen 940 fick behålla sitt tresiffriga namn som 940 Classic. Rent utseendemässigt var S90/V90 samma bil som de sista 960-årgångarna – namnbytet handlade mest om nomenklatur och en förbättrad klimatanläggning. Namnen S90 och V90 skulle för övrigt återuppstå 2016 på helt nya, framhjulsdrivna modeller, vilket lätt skapar förvirring. Totalt byggdes drygt 668 000 bilar i hela 900-serien, varav den folkliga 940 stod för den stora merparten – ett tydligt kvitto på att den utdömda slitvargen faktiskt blev en försäljningssuccé.
Skrota din uttjänta Volvo i Göteborg
Volvo 940 och 960 hör till de mest seglivade bilar Sverige sett, och många rullar än i dag. Men just den segheten gör att en hel del exemplar körs långt förbi den punkt då de egentligen är lönsamma att laga. En välvårdad 960 eller en pigg 940 kan mycket väl vara värd att behålla, men en rostig, hårt sliten slitvarg med dyra reparationer framför sig är ofta mogen för återvinning. När din Volvo är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Som lokal bilskrot i Göteborg hämtar vi uttjänta Volvobilar i hela regionen och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Volvo 960, foto av Distancerunner15 (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Volvo som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning