Om någon bil har fått stå modell för klichén om den kantiga, trygga Volvon så är det 700-serien. De rätvinkliga 740 och 760 blev sinnebilden för 80- och 90-talets Volvo, samtidigt som de var ett medvetet försök att lyfta märket uppåt i klasserna. Den här artikeln ingår i vår stora Volvo-modellguide, och här berättar vi historien om lådorna som skulle göra Volvo lyxigt.
Först 760 – sedan 740
Volvo vände på ordningen. I stället för att börja med en volymbil lanserade man den 2 februari 1982 det påkostade flaggskeppet 760, och lät först två år senare den enklare och billigare 740 komma och dra nytta av storasyskonets prestige. Bilarna delade kaross men riktade sig till olika plånböcker. Designen leddes av chefsdesignern Jan Wilsgaard, som lär ha tagit fram ett femtiotal förslag. Tanken var att 700-serien på sikt skulle ersätta den trotjänande 240-serien – men den vägrade som bekant att dö och rullade vidare ända till 1993, parallellt med både 700- och 900-serien.
Den kantiga designen som delade meningarna
700-serien var kantig med en närmast provokativ konsekvens – tidens formspråk brukar kallas ”vikt papper”. Alla var inte förtjusta. Flera europeiska recensenter tyckte att 760 var alldeles för fyrkantig, och den kände formgivaren Gordon Murray gick så långt som att kalla designen ”obscen” och menade att den såg ut som en europeisk tolkning av en nordamerikansk bil. Just det var å andra sidan delvis meningen: den rätvinkliga, formella stilen var medvetet inspirerad av amerikanska bilar, eftersom USA var en av de marknader Volvo satsade allra hårdast på. Vad kritikerna än tyckte kom designen att bli en av de mest igenkännbara i märkets historia.
Från fransk V6 till tysk diesel och svensk turbo
Motorprogrammet var ovanligt brokigt. 760 introducerades med den sexcylindriga PRV-bensinmotorn B28E på 156 hästkrafter – samma V6 som utvecklats gemensamt av Peugeot, Renault och Volvo och som också satt i sportbilen DeLorean. Vid sidan av den fanns en turboladdad sexcylindrig dieselmotor, D24T, hämtad från Volkswagen. PRV-sexan var dock känsligare för vanskötsel än de fyrcylindriga motorerna och många exemplar har genom åren fått motorhaverier av utebliven service. Riktigt vass blev 700-serien med de turboladdade fyrorna ur redblock-familjen: 740 Turbo kunde ge upp mot 200 hästkrafter, och en 760 Turbo-kombi lär i ett accelerationstest ha slagit en Porsche 944. En riktig varg i fårakläder, med andra ord.
Kombin, 780 Bertone och en satsning på USA
Hela lyxsatsningen hade blicken riktad mot Nordamerika. Efter ett rykte om att bygga solida och säkra snarare än direkt lyxiga bilar ville Volvo äntligen ta plats i premiumsegmentet, och 760 introducerades tidigt på den viktiga amerikanska marknaden. Det var dock kombin som blev den stora folkliga succén. När herrgårdsvagnarna kom 1985 blev de snabbt Volvos bästsäljare, med enorm lastvolym och en kantig siluett som blev en klassiker – till och med Hollywoodstjärnan Paul Newman var en hängiven 700-kombiägare. Allra överst i programmet tronade coupén 780, som gick i produktion 1986. Precis som föregångaren 262C ritades och byggdes den i Italien hos Bertone, men den här gången sänktes taket bara en centimeter, vilket gav betydligt bättre huvudhöjd. Den blev en exklusiv raritet i knappt 9 000 exemplar och fick aldrig någon direkt efterträdare.
Under ytan skedde också en hel del. Ovanligt nog lanserades 760 med en stel bakaxel, som Volvo menade kunde vara lika bra som en mer avancerad konstruktion till lägre vikt och kostnad. Till modellår 1988 kom dock en stor uppdatering med över 2 000 ändringar, däribland en ny front med aluminiumhuv och den nya, individuellt upphängda Multilink-bakaxeln. Från 1990 ersattes 700-serien successivt av den mjukare formgivna 900-serien, som i grunden var en vidareutvecklad 700:a. Totalt hann det byggas drygt 1,2 miljoner bilar i 700-serien – ett kvitto på att de kantiga lådorna, kritik till trots, blev en stor framgång.
Skrota din uttjänta Volvo i Göteborg
En välbevarad 745 eller 740 Turbo har i dag blivit en uppskattad klassiker, och de kantiga kombierna hänger seglivat kvar på vägarna. Men förr eller senare sätter rost, en trött PRV-motor eller stigande reparationskostnader punkt. När din Volvo är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Som lokal bilskrot i Göteborg hämtar vi uttjänta Volvobilar i hela regionen och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Volvo 740 GLE 16V, foto av Mr.choppers (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Volvo som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning