Ingen bil vände så tydligt upp och ner på bilden av Volvo som 262C. Mitt i raden av kantiga, förnuftiga sedaner dök det plötsligt upp en lyxcoupé med sänkt tak, vinylklädd kaross och skinn överallt – ritad i Göteborg men byggd i Italien. Den här artikeln ingår i vår genomgång av Volvos många modeller genom åren, och 262C är kanske den mest oväntade av dem alla.
Ritad i Sverige, byggd i Italien
262C togs fram till Volvos 50-årsjubileum och hade premiär på Genèvesalongen i mars 1977. Grundformen ritades av Volvos chefsdesigner Jan Wilsgaard, men själva bygget passade inte in i Torslanda. En nischprodukt i små volymer krävde specialhantverk, så Volvo skickade i stället byggsatser till Carrozzeria Bertone i Turin, där karosserna byggdes om, lackerades och monterades ihop till färdiga bilar. Ett litet emblem på framskärmarna avslöjade att Bertone stod bakom. I grunden var det en sexcylindrig 260-serie – golvplåt, drivlina och det mesta av karossen delades med den vanliga 264:an.
Skokartongen med basker
Det som gjorde 262C till 262C satt i taket. Jämfört med den vanliga 264:an sänktes det med sex centimeter, vindrutans stolpar lutades kraftigt och den breda C-stolpen gjorde de bakre sidorutorna små. För att karossen skulle upplevas som slankare suddades de bakre reservhjulsbaljorna ut. Ovanpå det hela lades ett vinylklätt tak – 262C är faktiskt den enda Volvo som någonsin levererats från fabrik med vinyl över ståltaket. På prototypen pryddes C-stolpen av tre kronor, men det ändrades till en enda krona på produktionsbilen. Resultatet delade betraktarna i två läger. Kontrasten mellan det svarta taket och den ljusare karossen gjorde att bilen ibland skämtsamt kallades ”katafalkvagn” eller ”skokartong med basker”. Man älskade den eller så gjorde man det inte.
Läder, ädelträ och en fransk V6
Om utsidan skavde för vissa, så var insidan svår att inte imponeras av. Här bjöds ett överflöd av läder och äkta valnötsträ – säten, nackstöd, dörrpaneler och till och med kurvhandtagen ovanför dörrarna var klädda i skinn. Stolarna hade sänkts närmare golvet så att långa förare inte skulle slå huvudet i det låga taket. Under motorhuven satt en 2,7-liters V6 på runt 140 hästkrafter. Den hade utvecklats gemensamt av Peugeot, Renault och Volvo, tillverkades i Frankrike och var så lätt att hela motorn med block och topplock i aluminium vägde under 150 kilo. Samma V6 kom senare att dyka upp i så skilda bilar som sportvagnen DeLorean och Volvos egen 760.
En halo-bil för USA
262C var Volvos försök att kliva in i lyxklassen, och blicken var riktad mot USA. Där skulle den konkurrera med personliga lyxcoupéer från Cadillac och Mercedes – där den samtida W123-coupén var precis den sortens gedigna premiumbil Volvo ville mäta sig med. De allra flesta bilarna gick också på export till Nordamerika. Trots att den kostade mer än dubbelt så mycket som basmodellen i 200-serien översteg efterfrågan förväntningarna. Ändå byggdes bara 6 622 exemplar mellan 1977 och 1981, och bara ett par hundra stannade i Sverige – i dag är de rena rariteter. Efterträdaren, Volvo 780, kom först 1985 och var återigen ett samarbete med Bertone, men då både ritad och byggd i Italien. 780:an blev en del av den nya 700-serien.
Skrota din uttjänta Volvo i Göteborg
En 262C är i dag ett eftertraktat samlarobjekt som sällan når skroten. Men för Volvos vanligare modeller gäller att varje bil förr eller senare tjänar ut. När din Volvo är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Som lokal bilskrot i Göteborg hämtar vi uttjänta Volvobilar i hela regionen och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Volvo 262C (1979), foto av Mr.choppers (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Volvo som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning