Namnet Škoda kommer varken från en bil eller en bilbyggare, utan från en industriman i Plzeň som dog ett kvarts sekel innan den första Škoda-bilen rullade ut. Emil Škoda (1839–1900) byggde Škodaverken till en av Europas största industrikoncerner – och det var hans namn som 1925 hamnade på bilarna. Den här sidan är en del av vår Škodas historia och förklarar hur det gick till.
Ingenjören från Plzeň – Emil Škodas bakgrund
Emil Škoda föddes den 18 november 1839 i Plzeň i västra Böhmen, son till läkaren och politikern František Škoda. Hans farbror Joseph Škoda var en berömd läkare i Wien, men Emil valde en annan väg och inriktade sig på tekniken. Han studerade maskinteknik vid polytekniska institutet i Prag och avlade sin examen vid tekniska högskolan i Karlsruhe i Tyskland.
1866 anställdes han som chefsingenjör vid en maskinfabrik i Plzeň som greve Ernst von Waldstein-Wartenberg hade grundat 1859. Fabriken tillverkade utrustning för sockerbruk, bryggerier, gruvor och järnvägar, men hade ännu en blygsam storlek.
Övertagandet av maskinfabriken 1869
Tre år senare, 1869, tog Emil Škoda steget från anställd till ägare och köpte fabriken. Han började i liten skala – ett fyrtiotal arbetare – men hade desto större ambitioner. Under hans ledning förvandlades den lilla verkstaden gradvis till ett industrilokomotiv, och vid hans död år 1900 hade verksamheten vuxit kraftigt.
För att knyta samman fabriken med omvärlden lät Škoda 1886 bygga en egen järnvägsanslutning till huvudlinjen mellan Wien och Cheb. Det var ett tydligt tecken på hur stora planer han hade för företaget.
Škodaverken växer till en industrijätte
Under 1880-talet anlade Škoda ett för tiden mycket modernt stålverk, kapabelt att gjuta gods som vägde tiotals ton. Stålgjutgods och smiden till stora passagerarfartyg och örlogsfartyg blev, vid sidan av sockerbruksutrustningen, några av företagets viktigaste exportgrenar. 1899 ombildades den växande samlingen av verkstäder och smedjor till aktiebolaget Škodaverken.
Škodaverken kom under 1900-talet att bli en av Europas största industrikoncerner, med en bredd som spände från lok och fartyg till maskinverktyg och ångturbiner. Det var en helt annan värld än den blygsamma cykelverkstad som Václav Laurin och Václav Klement samtidigt byggde upp i Mladá Boleslav.
Vapen, stål och ångturbiner
1890 utökade Škoda verksamheten med en vapenfabrik som tillverkade artilleri och kulsprutor åt den österrikisk-ungerska armén. Vapentillverkningen skulle göra Škodaverken världsberömt – och ökänt – under båda världskrigen, långt efter Emils egen tid. Stålet, kanonerna och de tunga maskinerna gjorde Plzeň till en av kontinentens viktigaste industristäder.
Emil Škoda avled den 8 augusti 1900. Han fick aldrig uppleva hur hans namn skulle komma att förknippas med personbilar – för det dröjde ännu ett kvarts sekel.
Namnet Škoda når bilarna 1925
1925 köpte Škodaverken upp biltillverkaren Laurin och Klement i Mladá Boleslav. Bilarna såldes först under det dubbla namnet Laurin och Klement–Škoda, och därefter enbart som Škoda. På så vis blev Emil Škodas efternamn varumärke för bilar som han själv aldrig hade någon del i – men vars öde knöts till industrikoncernen han byggt.
Bilverksamheten i Mladá Boleslav avknoppades senare som ett eget bolag och gick i flera steg sin egen väg – ända fram till att den blev en del av Volkswagen-koncernen. Den moderna fortsättningen beskrivs på sidan om Volkswagen-eran.
Från Plzeň till skrot i Göteborg
Det namn Emil Škoda gav sin industrikoncern bärs idag av bilar på vägar över hela världen, även här i Göteborg. När en Škoda till sist har tjänat ut tar vi på Bilskrot Göteborg hand om den sista etappen: vi hämtar bilen, skrotar den och avregistrerar den enligt gällande miljökrav, så att stål och övriga material återvinns – precis den sortens metallhantering som en gång var Škodaverkens kärna.
Bildkälla: Wikimedia Commons, porträtt av okänd upphovsperson, public domain.
Har du en gammal Škoda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning