Få bilar har lovat så mycket och dröjt så länge. När Tesla 2017 avtäckte nästa generation av sin Roadster utlovades siffror som hade slagit varenda serietillverkad bil på planeten – men snart tio år senare har ingen kund kört en. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia.
Löftet från 2017
Andra generationens Roadster visades som konceptprototyp den 16 november 2017, på samma kväll som Tesla avtäckte sin ellastbil Semi. Som efterföljare till 2008 års original utlovades prestanda som lät nästan för bra för att vara sant: 0–100 km/h på 1,9 sekunder, en topphastighet över 400 km/h, kvartsmilen på 8,8 sekunder och en räckvidd på närmare 100 mil ur ett väldigt batteri på 200 kWh. Hade bilen nått 1,9 sekunder skulle den ha varit snabbare än någon gatlaglig serietillverkad bil vid avtäckningen. Baspriset sattes till 200 000 dollar, och Tesla började omedelbart samla in depositioner – 50 000 dollar för en vanlig reservation och hela 250 000 dollar för en av de första tusen “Founders Series”-bilarna. Tusentals betalade, i tron att de skulle sitta bakom ratten inom några år.
SpaceX-paketet och raketmunstyckena
Det mest uppseendeväckande var ett extrautrustningspaket som Elon Musk presenterade i juni 2018: ungefär tio små raketmunstycken av kalla-gas-typ (små raketer som stöter ut komprimerad gas) placerade runt karossen för att förbättra acceleration, topphastighet, bromsning och kurvtagning. Musk gick så långt att han antydde att de “kanske till och med låter en Tesla flyga”. Tekniskt skulle det innebära att de två baksätena byttes mot en trycktank av samma slag som används i raketer. Paketet har aldrig visats publikt. Och i stället för att tonas ned med åren har löftet vuxit: i februari 2024 skrev Musk att man “radikalt höjt designmålen” och att bilen nu skulle klara 0–100 km/h på under en sekund – vilket han kallade den “minst intressanta delen”.
Ett årtionde av förseningar
Verkligheten har varit en annan. Produktionen skulle ursprungligen börja 2020, men målet har flyttats gång på gång – till 2021, 2022, 2023, 2024, 2025–2026 och senast, på bolagsstämman i november 2025, till 2027 eller 2028. Vid samma stämma sa Musk att en “demo” skulle hållas den 1 april 2026 – första april – och medgav öppet att datumet gav honom möjlighet att i efterhand säga att han bara skämtade. Under 2026 byttes ordet “demo” mot “unveil”, och i juni sköts avtäckningen upp ännu en gång, nu till Gigafactory Texas i augusti, för mer arbete med just SpaceX-paketet. Förklaringen till trögheten är att Roadstern hela tiden hamnat bakom mer lönsamma program – Model 3, Model Y, Cybertruck och satsningen på självkörning – och en exklusiv lågvolymsbil rör helt enkelt inte den ekonomiska nålen på samma sätt; den var inte ens med när Tesla 2023 presenterade sin framtidsplan Master Plan Part 3. Samtidigt hann bolagets egen Model S Plaid (2021) sätta rekord med siffror nära dem Roadstern utlovat, och medan Tesla mest talade levererade konkurrenterna faktisk prestanda: kroatiska Rimacs elbil Nevera – i dag en del av Bugatti – satte accelerationsrekord, och svenska Koenigsegg fortsatte bygga några av världens snabbaste bilar. Kritiker, bland dem sajten Electrek, menar att Roadstern någonstans slutade vara ett fordon under utveckling och blev en hype-maskin, medan de kunder som betalade redan 2017 riskerar att få vänta ett helt årtionde.
Roadstern är ännu ett löfte snarare än en bil på vägen, men den pekar mot en framtid där allt fler Teslor rullar – och varje elbil når till slut vägs ände. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Editor928111 (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning