Länge fanns Tesla Semi mest som ett löfte. Den eldrivna långtradaren avtäcktes redan 2017, men det skulle dröja nästan ett decennium innan den nådde riktig serieproduktion. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia och handlar om Semi, Teslas försök att elektrifiera den tunga vägtransporten.
Avtäckt tillsammans med en sportbil
När Tesla avtäckte Semi i november 2017 delade den scen med en annan nyhet: andra generationens Roadster, som rullades ut ur lastbilens trailer. Semi är en så kallad Class 8-lastbil, den tyngsta klassen av långtradare, och Teslas mål var tydligt – att erbjuda ett eldrivet alternativ till de tusentals dieseldrivna lastbilar som rullar på vägarna varje dag. Med lång räckvidd och låga driftskostnader skulle den visa att även tung trafik kunde gå på el.
Nästan nio år till produktion
Musk lovade att produktionen skulle börja redan 2019. Verkligheten blev en annan. Först i oktober 2022 rullade de första exemplaren av bandet, och i december samma år levererades de första lastbilarna till dryckesjätten PepsiCo. Sedan stannade det i stort sett upp igen. Det var inte förrän den 29 april 2026 som den riktiga volymproduktionen kom igång – en av de längsta utvecklingscyklerna i Teslas historia. Lastbilarna byggs i en särskild fabrik i Sparks i Nevada, intill Teslas gigafabrik, planerad för upp till 50 000 lastbilar om året.
Kraft, räckvidd och Megacharger
Under skalet sitter tre elmotorer som tillsammans ger över 800 kilowatt, motsvarande drygt 1 000 hästkrafter, och en ovanlig 1 000-voltsarkitektur. Kraften kommer från Teslas 4680-battericeller, och den nya produktionsmodellen är runt ett halvt ton lättare än originalet. Semi erbjuds i två varianter: en Standard Range som klarar drygt 520 kilometer och en Long Range som når omkring 800 kilometer på en laddning. För att fylla så stora batteripaket räcker inte ens Teslas vanliga Superchargers – i stället har företaget byggt en kraftfullare Megacharger som laddar med upp till 1,2 megawatt och återställer 60 procent av räckvidden på ungefär en halvtimme, lagom till en lagstadgad förarrast.
Svenska Volvo bland utmanarna
Tesla är långt ifrån ensamt om att elektrifiera lastbilarna, och den hårdaste konkurrenten är svensk. Volvo Lastvagnar räknas som världsledande på eldrivna tunga lastbilar och har redan levererat tusentals exemplar, medan även Daimlers Freightliner rullar ut sina ellastbilar. Teslas fördel ligger i pris och räckvidd – Long Range-versionen underskrider alla andra tunga ellastbilar i pris – men Volvo har försprånget i erfarenhet och antal levererade bilar. Konkurrenten Nikola, som en gång pekades ut som en direkt rival, har däremot gått i konkurs.
Vad händer när en ellastbil är uttjänt?
Tesla Semi säljs ännu bara i Nordamerika och är därför ingen syn på svenska vägar. Men frågan om vad som händer när en ellastbil en dag är uttjänt är i grunden densamma som för elbilar, fast i en helt annan skala – batteripaketen är enorma. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Korbitr (Wikimedia Commons), tillgängligt som public domain.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning