Efter nästan två decennier under Volkswagen tog Bugatti en helt oväntad vändning. Sedan 2021 styrs det franska märket av ett kroatiskt-lett samriskbolag, Bugatti Rimac. Den här avslutande delen av Bugattis historia handlar om nutiden och om vägen framåt.
Ett oväntat samgående
Den 1 november 2021 bildades Bugatti Rimac, ett samriskbolag med säte i Sveta Nedelja i Kroatien. Efter Volkswagen-eran lämnade VW över kontrollen av Bugatti till den lilla men snabbväxande kroatiska tillverkaren Rimac.
I det nya bolaget blev Rimac Group majoritetsägare med 55 procent, medan Porsche tog hand om resterande 45 procent. För många var det förvånande att en ung uppstickare plötsligt fick ansvaret för ett av bilhistoriens mest aktade namn.
Vem är Mate Rimac?
Mannen bakom det hela är Mate Rimac, en kroatisk entreprenör född 1988. Han grundade Rimac Automobili 2009, från början i blygsam skala, med visionen att bygga elektriska hyperbilar när få andra trodde på idén.
Resan från liten verkstad till vd för Bugatti gick anmärkningsvärt snabbt. Rimacs elbil Nevera räknas som en av världens snabbaste serieproducerade elbilar, och bolagets kunnande inom batterier och eldrift blev själva nyckeln till att Porsche och VW vågade lägga Bugattis framtid i hans händer.
Två märken, en framtid
Bugatti Rimac samlar två mycket olika märken under samma tak. Bugatti fortsätter att handbygga sina bilar i Molsheim i Frankrike, medan Rimac utvecklar och tillverkar sina elbilar i Kroatien. De drivs som separata varumärken med var sin identitet.
Tanken med samgåendet var att para ihop Bugattis hundraåriga arv av hantverk och prestanda med Rimacs spetskompetens inom elektrifiering. På så vis kan det franska märket möta en framtid där eldrift spelar en allt större roll, utan att förlora sin själ.
W16:ans sista suck
Den första bilen som det nya bolaget presenterade var W16 Mistral, en öppen roadster som visades upp i augusti 2022. Den byggde vidare på arvet från Chiron och hyllade den legendariska sextoncylindriga motorn.
Mistral var medvetet tänkt som W16:ans avskedsföreställning, ett sista firande av den motor som drivit både Veyron och Chiron. Med den stängdes en epok på ett värdigt sätt, samtidigt som blickarna redan riktades mot något helt nytt.
Tourbillon och elektrifieringen
Nästa stora steg blev Tourbillon, som avtäcktes 2024. Här ersattes W16:an av en helt ny åtta komma tre liters V16-motor utan turbo, kombinerad med tre elmotorer i ett hybridsystem. Tillsammans ger de omkring 1 800 hästkrafter.
Tourbillon byggs i bara 250 exemplar med leveranser från 2026 och ett baspris på över fyra miljoner dollar. Den markerar Bugattis kliv in i en elektrifierad framtid, där tekniken från Rimac smälter samman med det franska märkets tradition av extrem lyx och prestanda.
Banden till Volkswagen klipps
I april 2026 kom nästa stora omvälvning. Då sålde Porsche hela sin andel på 45 procent i Bugatti Rimac till ett investerarkonsortium lett av amerikanska HOF Capital. När affären slutförs upphör Bugattis koppling till Volkswagen-koncernen helt, för första gången sedan 1998.
Därmed står Bugatti inför en ny, mer självständig framtid under Mate Rimacs ledning. Från Ettores verkstad i Molsheim 1909 till en kroatisk-amerikansk konstellation drygt ett sekel senare har märket gång på gång återuppfunnit sig självt, men alltid med strävan efter det allra yttersta.
En Bugatti från den moderna eran är ett av världens mest exklusiva fordon, som vårdas ömt och aldrig hamnar på en skrot. För de allra flesta vanliga bilar kommer däremot förr eller senare en dag då de tjänat ut. Då hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med att hämta, skrota och avregistrera fordonet på ett korrekt och miljöriktigt sätt.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Y.Leclercq, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning