Bakom varje Tesla som rullar ut på vägarna finns en industriell maskin av gigantiska mått. Teslas gigafabriker hör till de största byggnaderna i världen och är själva förutsättningen för att bolaget ska kunna bygga elbilar i miljontal. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia och handlar om fabrikerna bakom skalan.
Vad betyder “Giga”?
Namnet kommer från “giga”, enheten för miljarder, och syftar på att fabrikerna skulle tillverka battericeller i storleksordningen gigawattimmar. Grundtanken är att samla hela kedjan under ett tak – från råmaterial till färdiga celler, batteripaket och bilar – och på så vis pressa kostnaderna genom ren skala. På samma sätt som Fords löpande band för hundra år sedan gjorde bilen till en massprodukt, är gigafabrikerna Teslas försök att göra samma sak med elbilen. Elon Musk har hävdat att det skulle behövas ett hundratal fabriker av Giga Nevadas storlek för att ställa om världen till hållbar energi.
En fabrik i varje världsdel
Den första gigafabriken restes från 2014 i öknen utanför Reno i Nevada, tillsammans med Panasonic. Där tillverkas battericeller, elmotorer, hemmabatteriet Powerwall och numera även lastbilen Semi. Giga Nevada byggdes framför allt för att förse Model 3 med batterier i tillräcklig mängd. Sedan följde fler: Giga New York för solpaneler, Giga Shanghai i Kina (i dag Teslas mest produktiva fabrik), Giga Berlin som förser Europa, och Giga Texas i Austin, som både bygger bilar och är bolagets huvudkontor. En sjätte fabrik, Giga Mexico nära Monterrey, är planerad för Teslas kommande billigare modell. Bolagets allra första bilfabrik i Fremont – en gammal anläggning som en gång drevs av General Motors och Toyota – räknas däremot inte som en gigafabrik.
Giga-gjutning
En av de mest uppmärksammade nyheterna från fabrikerna är den så kallade giga-gjutningen. Med enorma gjutmaskiner, där en enda maskin kan väga över 400 ton, tillverkar Tesla stora karossdelar i ett enda stycke aluminium. I Model Y ersatte metoden runt 170 pressade och svetsade plåtdelar med bara ett par gjutna stycken, vilket tog bort omkring 1 600 svetspunkter. Tekniken debuterade vid Giga Texas 2022 och har sedan börjat härmas av flera andra biltillverkare.
Skala med ett pris
Fabriker av den här storleken sätter också avtryck i sin omgivning. Gigafabrikerna har återkommande kritiserats för sin vatten- och energiförbrukning och för utsläpp – vid Giga Berlin har lokala protester främst handlat om grundvattnet, och vid Giga Texas har det förekommit anmärkningar kring utsläpp till luft och avlopp. Tesla lyfter å sin sida fram åtgärder som slutna vattensystem och solceller på taken. Bilden är med andra ord delad: samma anläggningar som ska driva på omställningen till elbilar innebär i sig en betydande miljöpåverkan.
Gigafabrikerna handlar ytterst om att tillverka elbilar och batterier i stor skala – och förr eller senare når varje sådan bil vägs ände. Då ställer den helt nya krav. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Georgfotoart (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning