Att köpa en ny bil betyder för de flesta att gå till en bilhandlare och pruta. Tesla vände på hela den modellen: bolaget säljer sina bilar direkt till kunden, online och i egna butiker, till fasta priser utan förhandling. Det låter enkelt, men bakom ligger en av bilbranschens hårdaste juridiska strider. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia.
Bilar utan bilhandlare
Till skillnad från traditionella tillverkare, som säljer via fristående återförsäljare, säljer Tesla direkt via sin webbplats och egna butiker. I början av 2010-talet var bolaget den enda tillverkaren som gjorde så. En Tesla-butik påminner mer om en Apple-butik än en bilhall: den ligger ofta i ett köpcentrum, har nästan inget lager på plats och saluför bara Teslas egna produkter, och priset är fast – ingen prutar. Samma modell möter kunden i Sverige, där bilarna säljs till fasta priser utan handlare, något vi tittar närmare på i vår artikel om Tesla i Sverige. Tanken är att bolaget själv ska styra hela kundupplevelsen, från butik till service.
Ett sekelgammalt system
För att förstå varför detta var så kontroversiellt måste man backa hundra år. På 1920-talet växte den amerikanska bilindustrin ihop till “de tre stora” – General Motors, Ford och Chrysler – som tillverkade i Detroit men sålde i hela landet. Problemet var att kunderna tvekade att köpa en dyr produkt av ett avlägset företag de inte kände; de ville köpa av någon de litade på lokalt. Lösningen blev att tillverkarna kontrakterade lokala handlare som skötte försäljning, finansiering och service.
Från 1930-talet och framåt stiftade delstaterna sedan lagar för att skydda dessa handlare mot sina egna mäktiga tillverkare – bland annat genom att förbjuda tillverkare att äga butiker och sälja direkt. Ett tidigt undantag från prutkulturen kom förresten inifrån branschen: GM:s märke Saturn provade på 1990-talet fasta priser utan förhandling, en föregångare till det Tesla senare gjorde till standard.
Striden delstat för delstat
När Tesla dök upp passade dessa gamla lagar därför illa. Bolagets nyckelargument har varit att lagarna inte gäller det, eftersom de skrevs för att skydda franchisetagare mot sina tillverkare – och Tesla har aldrig haft några franchisehandlare. Det har vunnit gehör i delstat efter delstat, men bilhandlarnas organisationer har svarat med stämningar och intensiv lobbying. Resultatet är ett lapptäcke: i ett tiotal delstater råder totalförbud, och i Texas – där huvudkontoret ligger – får butikerna inte ens diskutera pris eller erbjuda provkörning.
Tesla har mött det med allt från att sälja bilarna som transaktioner utanför delstaten till att öppna butiker på suveränt urfolksterritorium. Elon Musk har motiverat modellen med att bilhandlare har en inbyggd intressekonflikt, eftersom deras intäkter till största delen kommer från bensinbilar. Kritiker invänder å sin sida att konkurrens mellan flera handlare kan pressa priset och att en lokal handlare ger en närhet en tillverkare inte kan. Oavsett vem som har rätt har modellen fått efterföljare: nya elbilstillverkare som Rivian och Lucid går samma väg, och till och med etablerade märken har tagit efter – Volvo valde exempelvis att sälja sina elbilar online. Just Model Y är den bil som miljontals kunder köpt helt utan att sätta sin fot hos en handlare.
Vare sig bilen köpts hos en handlare eller direkt av tillverkaren når den till slut vägs ände – och en elbil ställer då helt nya krav. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Ser Amantio di Nicolao (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning