Renault 5 är en av de mest älskade bilarna i fransk industrihistoria. Den lilla halvkombin föddes ur en ung formgivares fritidsskisser och blev sedan Frankrikes mest sålda bil i över ett decennium. I vårt Renault-historiekluster berättar vi om R5:an, superminin med de runda plaststötfångarna som satte en hel generation på hjul.
Michel Boués skiss blev en supermini
Historien om Renault 5 börjar med en man som ritade på fritiden. I slutet av 1960-talet skissade formgivaren Michel Boué på en liten, rundad halvkombi, helt på eget initiativ vid sidan av sina ordinarie uppgifter. När Renaults ledning fick se hans idé blev de så imponerade att projektet snabbt godkändes för produktion, internt kallat projekt 122.
Tragiskt nog fick Boué aldrig uppleva sin framgång. Han insjuknade i cancer och avled kring den tid då bilen lanserades, bara i trettiofemårsåldern. Renault 5 visades första gången i december 1971 och lanserades formellt i januari 1972.
R4-mekanik i ett modernt paket
Under den moderna karossen gömde sig beprövad teknik. Renault 5 lånade det mesta av sin mekanik från trotjänaren Renault 4: en längsmonterad motor som drev framhjulen, och en fjädring med torsionsstavar. Motorerna delades med både R4 och den större Renault 8.
Det var ett smart drag. Genom att bygga vidare på välkända och billiga komponenter kunde Renault hålla nere både pris och risk, samtidigt som bilen kändes helt ny. R5:an förvaltade också det halvkombiarv som märket grundlagt med R4 och Renault 16, fast i ett mindre och mer ungdomligt format.
Plaststötfångarna och den nya formen
Det som verkligen fick Renault 5 att se modern ut var formen. Den hade en brant, sluttande baklucka och mjukt rundade linjer, men framför allt stötfångare av plast som löpte runt hörnen och smälte in i karossen. Det var en av de första serietillverkade bilarna med integrerade plaststötfångare.
Lösningen var inte bara snygg utan också praktisk. Plasten tålde småskador i stadstrafiken bättre än traditionell krom och stål, och gav bilen ett vänligt, nästan leksaksaktigt utseende. Designen blev så lyckad att den kom att känneteckna hela R5-eran.
En omedelbar storsäljare i hela Europa
Renault 5 blev en omedelbar succé. Den prisades för sin design, sin praktiska användbarhet och sin låga förbrukning, och den var dessutom billig att köpa. Den byggde vidare på den småbilsrevolution som den brittiska klassiska Minin inlett, och etablerade tillsammans med rivaler som Fiat 127 den nya klass vi i dag kallar supermini.
Försäljningssiffrorna talade sitt tydliga språk. Den första generationen byggdes i nära fem och en halv miljon exemplar, och under mer än ett decennium var R5:an Frankrikes mest sålda bil, trots tuff konkurrens från senare supermini-rivaler som Volkswagen Polo. I Nordamerika såldes den under det fyndiga namnet Le Car.
Alpine, Gordini och den vilda R5 Turbo
Snart kom också de sportiga utförandena. Renault 5 Alpine från 1976, i Storbritannien såld som Gordini, var en pigg liten sak med stramare fjädring och starkare motor. Men det vildaste skulle komma.
Mästerverket blev Renault 5 Turbo, ett rallymonster med motorn flyttad till mitten av bilen, bakom förarna, och breda utställda skärmar. Den liknade föga den beskedliga folkbil den byggde på, och blev en legend på rallybanorna och en av epokens mest ihågkomna tävlingsbilar.
Supercinq och arvet till Clio
År 1984 kom en helt ny generation, ritad av Marcello Gandini och kallad Super 5 eller Supercinq. Den behöll den klassiska R5-profilen men var modernare under skalet, och såldes parallellt ända in på 1990-talet.
Till slut var det dags att lämna över. Stafettpinnen gick vidare till Renault Clio, som lanserades 1990 och tog superminikonceptet in i en ny era. Men det var R5:an som hade banat väg och gjort Renault till en av Europas ledande småbilstillverkare.
I dag är en välbevarad Renault 5 en charmig veteran, men de flesta exemplar har för länge sedan rostat bort eller skrotats. När din egen uttjänta bil ska skrotas hämtar vi den i Göteborg, sköter hela hämtningen och avregistrerar den hos Transportstyrelsen åt dig. Smidigt och bekymmersfritt, precis som en runda i en R5:a.
Bildkälla: foto av Krzysztof Golik, eget verk, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning