BMW i8 – framtidssportbilen med fjärilsdörrar

BMW i8 såg ut som en bil från framtiden när den kom 2014 – och under det spektakulära skalet gömde sig en lika oväntad teknik. Det här var en supersportbil som var plug-in-hybrid, med kolfiberkaross, fjärilsdörrar och en liten trecylindrig motor. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar historien om framtidssportbilen.

Project i:s sportbil

i8 var en av två bilar som sjösatte BMW:s helt nya undermärke, BMW i, inom det så kallade “Project i”. Medan den lilla i3 blev märkets praktiska elbil för staden, fick i8 rollen som visionär sportbil – beviset på att prestanda och miljötänk kunde samsas. Den förebådades av konceptbilen Vision EfficientDynamics och byggdes sedan i BMW:s fabrik i Leipzig från 2014, med en öppen roadsterversion som tillkom 2018.

Den osannolika drivlinan

Det mest fascinerande med i8 var hur den drevs. Bak satt en liten 1,5-liters trecylindrig bensinmotor – släkt med den man hittade i en MINI – som drev bakhjulen. Fram satt en elmotor, hämtad från i3, som drev framhjulen. När båda samverkade blev i8 fyrhjulsdriven, och på ren el var den i praktiken världens enda framhjulsdrivna supersportbil. Tillsammans gav de runt 370 hästkrafter och en acceleration till 100 km/h på 4,4 sekunder. Att en så liten motor kunde ge sådana prestanda berodde på den extremt lätta kolfiberkarossen, byggd i samma sorts material som en Formel 1-bil, som höll vikten under 1,5 ton – mindre än många jämförbara Ferrari och Porsche.

Design och teknik före sin tid

i8 var full av lösningar som kändes hämtade från framtiden. De uppåtsvängande fjärilsdörrarna gjorde varje in- och urstigning till en föreställning, och bilen blev den allra första i världen att erbjudas med laserstrålkastare, som lyste nästan dubbelt så långt som vanliga LED-lampor. Till och med motorljudet var delvis förstärkt genom högtalare för att ge rätt känsla. Formspråket, med sina svepande linjer och luftkanaler, var så djärvt att i8 fortfarande i dag ser modern ut – något som få bilar från 2014 kan skryta med.

Inte riktigt en supersportbil?

All kritik uteblev inte. En del ansåg att i8:ans prestanda inte riktigt motsvarade det aggressiva utseendet eller det höga priset – den saknade den råa kraft man väntade sig av en riktig supersportbil. Där råa hybrid-hyperbilar som Porsche 918 Spyder och McLaren P1 jagade varvrekord, var i8 något helt annat: en mer tillgänglig, vardagsvänlig och nästan bekväm bil. Men det var också själva poängen. i8 var aldrig tänkt som en brutal racerbil, utan som ett rullande skyltfönster för hur framtidens prestandabilar skulle kunna se ut.

Arvet efter i8

När den sista i8:an rullade av bandet 2020 hade drygt 20 000 exemplar byggts – en liten siffra som gör den till en framtida raritet. Men dess betydelse går inte att mäta i antal. i8 bevisade att en hybrid kunde vara både vacker och rolig, och den lade grunden för BMW:s fortsatta elektrifiering. På sitt sätt är den en modern arvtagare till exklusiva halo-bilar som Z8 – en bil byggd mer för att visa vad BMW kunde än för att sälja i stora volymer. Skillnaden var att i8:an pekade framåt, mot en eldriven framtid.

En bil som i8 kräver särskild hantering vid skrotning, eftersom både högvoltsbatteri och kolfiber måste tas om hand på rätt sätt. När en BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Ank Kumar, licensierad under CC BY-SA 4.0.