Porsche 550 Spyder är liten till växten men enorm i betydelse. Det var märkets första bil byggd renodlat för tävling, och dess framgångar mot långt starkare motståndare lade grunden för hela Porsches racinghistoria. I Porsches historia är 550 bilen som visade världen att märket från Stuttgart kunde vinna, inte bara bygga snabba sportbilar.
Porsche 550 Spyder – märkets första riktiga racerbil
550 Spyder presenterades på bilsalongen i Paris 1953 och var en öppen, lättviktig mittmotorbil byggd för banan. Tekniskt vilade den på samma grund som den första gatbilen Porsche 356, men där 356 var en sportbil för väg var 550 en kompromisslös tävlingsmaskin. Den var dessutom gatregistrerad, vilket innebar att ägaren kunde köra till tävlingen, vinna, och sedan köra hem igen.
Jättedödaren med Fuhrmann-motorn
Hjärtat var en teknisk juvel, den luftkylda 1,5-liters fyrcylindriga boxermotorn med fyra överliggande kamaxlar som konstruerats av den unge ingenjören Ernst Fuhrmann. I sitt grundutförande lämnade den runt 110 hk, en blygsam siffra på pappret men i en bil som vägde mycket lite blev den dödlig på banan. Tack vare sin låga vikt och utmärkta balans kunde 550 besegra bilar med betydligt större och starkare motorer, vilket gav den det passande smeknamnet jättedödaren. Med 550 A kom 1956 ett nytt och styvare rörramschassi samt mer effekt.
Carrera Panamericana och namnet Carrera
550:ans mest betydelsefulla bedrift kom i det brutala långloppet Carrera Panamericana i Mexiko 1954, där Hans Herrmann tog en klasseger mot starkare konkurrens. Den framgången var så viktig att Porsche lät namnet Carrera leva vidare på sina vassaste modeller ända in i nutid. 550 skördade också segrar och klassegrar på banor som Targa Florio och i de stora uthållighetsloppen, en tradition som vi berättar mer om i avsnittet om Porsche på Le Mans.
James Dean och den tragiska olyckan
Den kanske mest kända, och samtidigt mest tragiska, kopplingen till 550 Spyder är skådespelaren James Dean. Han hade börjat tävla med en Porsche och köpte hösten 1955 en 550 Spyder som han döpte till Little Bastard. Den 30 september 1955 omkom Dean i en frontalkollision på väg till en tävling, bara några dagar efter att han fått bilen. Den uppmärksammade olyckan gjorde modellen världskänd långt utanför motorsportens kretsar och har för alltid knutit 550 Spyder till en av filmhistoriens stora ikoner.
Från 550 till en lång racingdynasti
550 efterträddes 1957 av 718, och därmed var en av motorsportens mest framgångsrika dynastier i rullning. Den lätta mittmotorfilosofin och racingframgångarna som 550 inledde ledde i förlängningen fram till de stora triumferna med bilar som Porsche 917, som gav märket dess första totalsegrar på Le Mans. Utan den lilla jättedödaren hade den raden av segrar kanske aldrig tagit fart.
En av de mest eftertraktade klassikerna
Eftersom det bara byggdes omkring 90 exemplar, och eftersom dess plats i både racinghistorien och populärkulturen är så stark, är 550 Spyder idag en av de mest dyrbara och åtråvärda klassiska Porschemodellerna. I samma skikt av 1950-talets mest eftertraktade sportbilar återfinns Mercedes 300 SL Gullwing. De sällsynta gånger ett original byter ägare betingar det svindlande summor. Mer än sjuttio år efter debuten står den lilla öppna racern kvar som sinnebilden för hur Porsche en gång erövrade racerbanorna.
De bilar Porsche skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Kirill Borisenko, licensierat under CC BY-SA 3.0 (nofollow).
Har du en gammal Porsche som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning