Bakom Peugeots moderna historia ligger en av efterkrigstidens mest dramatiska affärer i den franska bilindustrin. Mellan 1974 och 1976 köpte Peugeot upp ärkerivalen Citroën, som stod på randen till konkurs, och bildade storkoncernen PSA, Peugeot Société Anonyme.
Det som började som en räddningsaktion växte snart till ett av Europas största bilföretag, men vägen dit kantades av skulder, en riskfylld Chrysler-affär och en kris som nästan knäckte hela koncernen.
Citroën i kris – vägen mot 1974
Citroën hade länge ägts av däcktillverkaren Michelin och var känt för tekniskt djärva bilar. Men i början av 1970-talet blev kostnaderna ohållbara. Dyra projekt som den avancerade SM, den nya CX och en misslyckad satsning på Wankel-rotormotorer, i kombination med oljekrisen 1973, drev Citroën i konkurs 1974.
Peugeot går in – PSA bildas 1976
Det betydligt försiktigare och mer välskötta Peugeot klev in stegvis. Först köptes 38 procent av Citroën 1974, och i april 1976 utökades ägandet till nära 90 procent, vilket i praktiken räddade det krisande Citroën. Som en del av affären bildades holdingbolaget PSA, Peugeot Société Anonyme.
Michelin, familjen Peugeot och två separata märken
Efter affären blev Michelin näst största ägare i PSA, efter familjen Peugeot. Med Citroën i stallet kom PSA nästan i kapp Renault i produktionsvolym. Ett viktigt beslut var att låta de båda märkena behålla sina helt skilda identiteter och återförsäljarnät, samtidigt som de successivt började dela teknik under ytan.
Chrysler Europe blir Talbot 1978
Knappt hade Citroën-affären landat förrän PSA tog nästa stora steg. 1978 köptes hela krisande Chrysler Europe, med Simca i Frankrike och Rootes i Storbritannien, för en symbolisk summa plus enorma skulder. De gamla modellerna fick 1979 den återupplivade Talbot-skylten, och PSA blev över en natt Europas största biltillverkare.
Skuldberget och krisen kring 1980
Triumfen blev kortvarig. Chrysler Europe förde med sig gigantiska skulder och svårsålda modeller, och tillsammans med lågkonjunkturen i början av 1980-talet förvandlades affären till en förlustaffär som varade åren 1980 till 1985. PSA tappade fotfästet i den exklusiva klassen, och det var först med succén för 205 från 1983 som koncernen på allvar vände tillbaka mot lönsamhet.
Delad teknik och vägen framåt
PSA-eran innebar att Peugeot och Citroën i tysthet började dela motorer, växellådor och plattformar. Tidiga exempel finns redan i Peugeot 305, och längre fram delade flaggskeppet Peugeot 605 grund med Citroën XM. Just denna samordning, med bibehållna varumärken men gemensam teknik, blev PSA:s signatur och en modell som höll ända fram till sammanslagningen med Fiat Chrysler i Stellantis 2021.
Har du en gammal Peugeot eller Citroën som tjänat ut? Vi på Bilskrot Göteborg hämtar bilen kostnadsfritt och sköter både skrotning och avregistrering hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt.
Bildkälla: Foto av Charles01, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning