Peugeot 605 – flaggskeppet som tiden glömde

I juli 1989 lanserade Peugeot sitt nya flaggskepp, 605, och med det skulle Peugeot äntligen göra ett seriöst försök i den exklusiva överklassen. Bilen var stor, bekväm och elegant ritad av Pininfarina, men trots alla förtjänster blev den aldrig den framgång märket hoppats på.

605 ersatte både den bakhjulsdrivna 604 och storsäljaren 505 och delade sin tekniska grund med ett av tidens mest avancerade bilprojekt. Ändå är den i dag en av de mest bortglömda Peugeoterna.

Peugeot 605 – ett nytt flaggskepp 1989

Med 605 ville Peugeot återta en plats i toppsegmentet som märket egentligen inte haft sedan 1930-talet. Projektet var ett resultat av PSA-koncernens samordning av Peugeot och Citroën, och bilen byggdes i Sochaux. Den lanserades sommaren 1989, först med bensinmotorer och från 1990 även med diesel.

Plattformssyskon med Citroën XM

605 utvecklades parallellt med och delade golvplatta med Citroën XM, som kom samtidigt 1989. En avgörande skillnad var att Peugeot avstod från XM:ens berömda hydropneumatiska fjädring och i stället gav 605 ett konventionellt, men mycket välbalanserat chassi. Pressen hyllade köregenskaperna, som beskrevs som nästan lika viga som i en 205.

Pininfarina-elegans i skuggan av 405

Karossen ritades av Pininfarina och hade rena, sobra linjer som många tyckte påminde om både Alfa Romeo 164 och Peugeots egen mellanklassare 405. Just likheten med den mindre och billigare 405 blev ett problem: 605 var bredare och pampigare, men på avstånd var bilarna svåra att skilja åt, vilket gjorde det svårt att motivera flaggskeppets högre pris.

V6-toppversioner och sega dieslar

Motorprogrammet sträckte sig från en 2,0-liters fyra till den så kallade Europa-V6:an, en PRV-motor utvecklad tillsammans med Renault och Volvo. Toppversionen SV24 hade en treliters 24-ventilare på omkring 200 hästkrafter. Lika viktiga för försäljningen var de tåliga turbodieslarna på 2,1 och 2,5 liter, som blev populära bland franska långkörare.

Kvalitetsproblemen som sänkte ryktet

605:ans stora akilleshäl visade sig tidigt. De avancerade elektriska systemen, med rekordlånga kablage, gav upphov till en lång rad fel, och 1992 tvingades Peugeot kalla tillbaka bilarna för att dra om kablarna. Ryktet tog skada redan under de första åren, och trots en rejäl ansiktslyftning 1995 nådde försäljningen aldrig de nivåer märket hoppats på.

Ronin, Chirac och 605:ans eftermäle

Trots den blygsamma försäljningen, totalt byggdes drygt 254 000 exemplar fram till 1999, har 605 fått en viss kultstatus. Den användes som tjänstebil av Frankrikes president Jacques Chirac och fick en minnesvärd roll i biljakten i John Frankenheimers film Ronin. När produktionen upphörde och efterträdaren 607 tog över var det också slutet på Peugeots 05-generation, en epok som börjat med 305 tolv år tidigare.

Har du en gammal Peugeot som tjänat ut? Vi på Bilskrot Göteborg hämtar bilen kostnadsfritt och sköter både skrotning och avregistrering hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt.

Bildkälla: Foto av A1AA1A, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.