Alla stjärnor i Nissans historia är inte snabba sportbilar. En av märkets mest betydelsefulla modeller är tvärtom liten, billig och bränslesnål: Micra. Känd som March i Japan har den rullat sedan 1982, blivit den första japanska bil att vinna utmärkelsen Car of the Year i Europa, och varit en självklar förstabil för generationer av bilister – inte minst i Sverige. Nu står den dessutom inför sitt mest dramatiska kapitel som elbil.
K10 – Giugiaro och konsten att spara bränsle
Den första Micran, internt kallad K10, lanserades i Japan i oktober 1982 under namnet March, som en utmanare till småbilar som Honda City och Toyota Starlet. Bakom den anspråkslösa formen dolde sig ett kändisnamn: bilen ritades av designlegenden Giorgetto Giugiaro, vars formspråk gick igen i bland annat Fiat Uno.
Poängen var snålhet. Med en vikt på bara drygt 600 kilo, ett aluminiumblock och till och med en borrad vevaxel drog Micran omkring en halv liter per mil – exceptionellt för sin tid. Försäljningen blev en chock även för Nissan själva: man räknade med 10 000 bilar i månaden men sprang förbi den siffran redan under de första tio dagarna. Det som var tänkt som en fyraårig modellcykel förlängdes till hela tio år. Under tiden kom udda utlöpare som den dubbelladdade sportversionen Super Turbo och en rad eleganta retrobilar – Be-1, Pao och den eftertraktade Figaro, som var så populär att Nissan fick lotta ut den.
K11 – första japanen att vinna Car of the Year
1992 kom andra generationen, K11, och med den ett historiskt ögonblick: 1993 blev Micra den första japanskmärkta bil någonsin att vinna det prestigefyllda Car of the Year i Europa. Lika viktigt var var den byggdes. K11 blev den andra modellen efter Primera att tillverkas vid Nissans fabrik i Sunderland, vilket gjorde superminin till en brittisk industrisuccé.
Tekniskt var K11 ett rejält kliv framåt, med helt nya helaluminiumsmotorer på 1,0 och 1,3 liter, valfri steglös CVT-låda och för första gången en dieselversion på exportmarknaden. Men det den verkligen blev känd för var pålitligheten. Micra K11 fick ett rykte om sig att praktiskt taget aldrig gå sönder, och blev med drygt 2,5 miljoner tillverkade exemplar den mest sålda generationen av alla. Många exemplar rullar fortfarande.
K12 och de globala åren
2002 bytte Micran skepnad helt. Tredje generationen, K12, fick en rundare, nästan tecknad form med stora strålkastare och en gladare attityd. Mest spektakulär var Micra C+C, en variant med ett hopfällbart hårt plåttak som förvandlade bilen till en liten cabriolet. Det var en bil med utpräglad personlighet, även om kritiker tyckte att baksätet och bagageutrymmet kunde vara knappa.
Därefter blev Micran alltmer global. Fjärde generationen (K13) från 2010 var en renodlad världsbil som byggdes i bland annat Indien och Thailand. Femte generationen (2017) blev i praktiken syskon med Renault Clio och delade plattform med den, ett tydligt tecken på hur djupt sammanvävt Nissan blivit med sin franska partner genom Renault–Nissan-alliansen. Den byggdes nu i Frankrike i stället för Storbritannien.
Micran i Sverige
I Sverige blev Micran en mycket vanlig syn, just som den prisvärda och lätthanterliga småbil den var tänkt att vara. En sak är dock värd att nämna ärligt: den allra första generationen fick ett tufft säkerhetsrykte här. Försäkringsbolaget Folksam rankade K10 som farligast av alla bilar under perioden 1988–1995, och som näst sämst under 1996–2006. Det säger en del om hur extremt lätt och sparsamt byggd 80-talsbilen var – men också hur snabbt utvecklingen gick, för redan K11 hade säkerhetsbur och sidokrockskydd som standard och var en helt annan bil i det avseendet.
Bilen hade också en plats i nordisk motorsport. Den svenske rallyveteranen Per Eklund tävlade med en March och tog sig bland annat till en tiondeplats i Acropolis-rallyt 1989 – ett bevis på att den lilla bilen var betydligt tuffare än den såg ut.
Nästa kapitel – elbilen
Efter att produktionen av den bensindrivna Micran upphört står namnet inför sin största förvandling hittills. Den kommande Micran blir helt eldriven och bygger på samma moderna elbilsplattform som nya Renault 5. Därmed återvänder bilen till sina europeiska rötter, fast nu som batteridriven stadsbil – ett passande sätt att föra ett över fyrtio år gammalt namn in i en ny tid.
Arvet
Med över sex miljoner tillverkade exemplar genom åren är Micra ett av de mest långlivade modellnamnen i bilbranschen, och bär fortfarande arvet av att vara en smart, ärlig och prisvärd småbil. I den rollen har den genom decennierna mätt sig med konkurrenter som Toyota Yaris – och bevisat att en liten bil kan göra ett stort avtryck.
När en äldre Micra eller annan Nissan tjänat ut hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Nissan Micra (K11, andra generationen). Foto: Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Nissan eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning