Långt ifrån alla bilar som burit namnet Land Rover har byggts i Storbritannien. Under decennier monterades de på licens världen över – i Belgien, Tyskland, Iran och runtom i Afrika – och i Spanien växte licenstagaren Santana till en självständig tillverkare som till slut gick sin egen väg. Det är en bortglömd men viktig del av märkets historia. Den här artikeln är en del av vår Land Rovers historia.
Land Rover som byggsats – CKD över hela världen
Redan tidigt exporterade Land Rover sina bilar i form av byggsatser, så kallade CKD-kit (Complete Knocked Down). Delar packades i Solihull och skeppades till fabriker i över fyrtio länder, där bilarna sattes ihop lokalt. Upplägget var billigare att frakta och innebar att man kom runt höga importtullar på färdiga bilar.
Flera tillverkare byggde Series-modellen på licens. I Belgien satte Minerva ihop nästan 9 000 Land Rover med egen kaross åt den belgiska armén under 1950-talet, och liknande licenstillverkning skedde hos Tempo i Tyskland och Morattab i Iran. En bidragande orsak till att monteringen efter hand flyttades till fristående fabriker i strategiska marknader – som Sydafrika, där bilar byggdes genom hela apartheidtiden, samt Australien och Nya Zeeland – var att delar och ibland hela fordon stals under de långa transporterna, särskilt i Afrika.
Santana föds i Linares
Den mest betydelsefulla licenstagaren växte fram i södra Spanien. Bolaget Metalúrgica de Santa Ana bildades i Linares i provinsen Jaén den 24 februari 1955. Fabriken byggdes med offentligt stöd från den spanska staten, som ville industrialisera den fattiga provinsen, och tillverkade till en början jordbruksmaskiner. Ett avtal med Rover slöts 1956, och från 1958 byggde företaget Land Rover Series på licens i byggsatsform – sålda under namnet Land Rover Santana.
Santana var inte det enda statsstödda spanska bolaget som byggde utländska bilar på licens under den här tiden. Ungefär samtidigt monterade SEAT italienska Fiat-modeller i Barcelona, ett snarlikt upplägg som vi beskriver under SEAT:s Fiat-era. Bådas historia är ett tidstypiskt exempel på hur ett land utan egen bilindustri kunde bygga upp en sådan genom licensavtal.
Från byggsats till egen tillverkare
Med tiden blev Santana mycket mer än en enkel montör. De Series-baserade bilarna byggdes för hård tjänst i Afrika, Mellanöstern och Latinamerika, och den återkopplingen gjorde att Santana ofta kände till modellernas svagheter bättre än fabriken själv. Under de knappa åren då British Leyland ägde Land Rover och saknade pengar, var spanjorerna dessutom ofta bättre placerade att åtgärda felen. Santana började därför konstruera egna lösningar – bland annat egna dieselmotorer – och bilarna blev steg för steg alltmer olika Land Rovers.
Brytningen med Land Rover och Suzuki-tiden
År 1983 avslutades licensavtalet med Land Rover. Santana fortsatte på egen hand med modeller som visuellt påminde om Series och senare Defender, men knöt samtidigt band med japanska Suzuki. Suzuki köpte först en mindre andel och blev 1991 kontrollerande ägare med 49 procent, och Santana byggde nu Suzukis terrängbilar som Samurai och Vitara på licens. Mönstret upprepade sig alltså: en spansk fabrik som byggde en utländsk tillverkares bilar.
Mot slutet försökte företaget återvända till sina rötter med egna terrängbilar, PS-10 Aníbal och den nära besläktade Iveco Massif, men efterfrågan räckte inte. Det ursprungliga bolaget lades ner i februari 2011. Namnet har därefter återupplivats – sommaren 2026 fanns planer på att åter tillverka bilar i Linares under nya ägare – men det är en annan historia än den klassiska Santana-eran.
Santana i dag – och på skroten
En Land Rover Santana är i praktiken en spanskbyggd släkting till Solihull-bilarna, och tack vare sin tålighet rullar många fortfarande, framför allt på den iberiska halvön. Enstaka kan dyka upp även på den svenska marknaden. Och oavsett var en Land Rover en gång byggdes gäller samma sak när den tjänat ut: den ska tas om hand ordentligt.
När en gammal Land Rover, av vilket ursprung det än vara må, nått vägs ände i Göteborgsområdet ska den hämtas av en auktoriserad aktör, skrotas med minst 95 procent återvinning och avregistreras hos Transportstyrelsen. Vi på Bilskrot Göteborg sköter hela kedjan – bärgning, skrotning och avregistrering.
Bildkälla: foto av Spanish Coches (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY 2.0. Bilden är beskuren.
Har du en gammal Land Rover som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning