Lancia Thesis var märkets sista riktiga flaggskepp. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den ambitiösa lyxsedanen från 2000-talets början, en bil som skulle återupprätta Lancia i toppklassen och som blev både påvens och statens representationsbil.
Lancias sista riktiga flaggskepp
Thesis presenterades på bilsalongen i Genève 2001 och började säljas i juni 2002. Den byggde på den hyllade konceptbilen Diàlogos från 1998 och togs fram av Lancias egen designstudio under ledning av amerikanen Mike Robinson.
Som efterträdare till Lancia Kappa hade Thesis en tung uppgift: att återföra märket till den exklusiva storbilsklassen och konkurrera med tyska bilar som Audi A6 och Mercedes E-klass. Lancia investerade stort och gav bilen en helt egen plattform, något få tillverkare hade råd med.
En design som blickade bakåt
Designen var omisskännlig. Den stora, upprättstående grillen och de diamantformade strålkastarna anspelade på klassiska Lancia-modeller som Aurelia, och gav fronten ett uttryck som inte liknade något annat på marknaden.
Baktill satt smala, vertikala LED-lampor som påminde om Flaminia. Stilen var medvetet annorlunda, och chefsdesignern menade att man ville göra bilen så genomarbetad att kritikerna inte skulle hitta något att haka upp sig på.
Teknik och lyx i toppklass
Invändigt var Thesis en av de mest påkostade Lancia som byggts, med skinn eller mockaliknande Alcantara och en lång rad tekniska finesser. Här fanns bland annat bi-xenonljus, LED-baklampor, elektrisk parkeringsbroms och en adaptiv automatlåda.
Motorprogrammet omfattade femcylindriga bensin- och dieselmotorer samt V6:or, med volymer mellan 2,0 och 3,2 liter. Den avancerade elektroniken var dock också ett problem: ett myller av styrdatorer som inte ville samarbeta försenade lanseringen gång på gång.
Påvens och statens Lancia
Trots blygsam försäljning fick Thesis en framträdande ceremoniell roll. En tidig version baserad på Diàlogos, kallad Giubileo, byggdes om till en öppen landaulet och överlämnades till påven Johannes Paulus II under det stora jubelåret 2000.
Bilen kom också att användas som representations- och statsbil i Italien. Den eleganta, diskret auktoritära framtoningen passade väl för officiella sammanhang, även om den aldrig nådde någon bred publik.
En kommersiell besvikelse
Som affär blev Thesis en besvikelse. Under nio år byggdes bara omkring 16 000 exemplar, långt under målen. Den ovanliga designen, framhjulsdriften och den dyra egna plattformen gjorde det svårt att locka köpare i en klass dominerad av tyska märken.
När Thesis lades ner 2009 var Lancias storbilsepok i praktiken över. Som ersättare kom 2011 en ombadgad Chrysler 300 under namnet Thema, ett tydligt tecken på den utveckling vi beskriver i Stellantis-eran.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Stribrohorak via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning