Med Flaminia byggde Lancia sitt mest påkostade flaggskepp under efterkrigstiden. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den eleganta lyxbil som bars av Pininfarinas linjer, drevs av en vidareutvecklad V6 och i sin längsta form blev Italiens officiella presidentbil.
Efterträdaren till Aurelia
Flaminia presenterades 1957 som Lancias nya flaggskepp och ersättare för Aurelia. Liksom flera Lancia-modeller fick den namn efter en romersk väg, Via Flaminia, som leder från Rom mot Rimini. Den fanns under hela sin livstid som sedan, coupé och cabriolet.
Med Flaminia bytte Lancia också ansikte. Från och med 1957 övergav märket den gamla höga, smala kylargrillen till förmån för en bred och låg grill, och logotypen flyttades in i grillöppningen i en ny förkromad utformning.
Från Florida-konceptet till produktion
Formen kom från karossmästaren Pininfarina. Den byggde på två konceptbilar med namnet Florida, baserade på Aurelia: Florida I från 1955 var en sedan och Florida II från 1956 en coupé, som blev Battista Farinas egen privatbil. Bägge räknas i dag som mästerverk inom italiensk bildesign.
Sedanmodellen, kallad Berlina, ritades av Pininfarina men var den enda kaross som byggdes av Lancia själva. Den var också den enda karossvarianten som fanns kvar under hela produktionstiden.
V6 och avancerad teknik
Tekniskt byggde Flaminia vidare på Aurelias arv. Motorn var en vidareutveckling av världens första serie-V6, nu med större borrning och kortare slag. Den växte från 2,5 till 2,8 liter 1962 och satt längsmonterad fram, med en fyrväxlad transaxle baktill för god viktfördelning.
Till de avancerade lösningarna hörde skivbromsar runt om och en ny framvagn med dubbla länkarmar, spiralfjädrar och krängningshämmare. Det gjorde Flaminia till en av tidens mest moderna lyxbilar.
Karossbyggarnas paradnummer
Coupén och cabrioleten var coachbuilt, det vill säga byggda av fristående karossmästare. Pininfarina stod för coupén, Touring byggde de aluminiumklädda GT-, GTL- och Convertibile-modellerna med fyra runda strålkastare, och Zagato gjorde den distinkta Sport- och Super Sport-versionen.
Ovanligt nog sålde coupéerna bättre än fyradörrarssedanen, trots att de handbyggda karosserna gjorde dem betydligt dyrare. Totalt byggdes 12 633 Flaminia under tretton år, vilket gör dem till sällsynta samlarbilar i dag.
Presidentens Flaminia
När drottning Elizabeth II skulle besöka Italien 1960 beställde president Gronchi fyra förlängda Flaminia av Pininfarina. De byggdes på rekordtid som sjusitsiga landauletter i mörkblått, kallades 335 Presidenziale eller Quirinale och bar namnen Belsito, Belmonte, Belvedere och Belfiore.
Bilarna används än i dag vid italienska statsceremonier. Flaminia själv lades ner 1970, och efter en lång paus dröjde det till 1976 innan Lancia Gamma tog över rollen som märkets flaggskepp.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Mr.choppers via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning