Lancia Fulvia är för många den bil som förenar märkets eleganta arv med dess rallyframgångar. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den lilla framhjulsdrivna V4:an som tog Lancia till toppen av rallyvärlden och banade väg för en hel dynasti av tävlingsbilar.
Lillasystern till Flavia
Fulvia presenterades på bilsalongen i Genève 1963 och var ritad av Antonio Fessia som ersättare för Appia. Den byggde på samma framhjulsdrivna recept som den större Flavia, men i stället för boxermotorn fick den en smal V4 av den typ som Lancia använt ända sedan Lambda. Liksom övriga modeller fick den namn efter en romersk väg, Via Fulvia.
Där Appia hade varit bakhjulsdriven flyttade Fulvia alltså drivningen fram. Resultatet blev en kompakt och välbalanserad bil som var lika hemma på landsväg som i stadstrafik.
Tre karosser och en smal V4
Fulvia byggdes i tre karossformer. Berlinan var en fyradörrars sedan, coupén en tvådörrars 2+2 som ritades internt av Piero Castagnero med inspiration från Riva-motorbåtarnas linjer, och Sport var en strömlinjeformad fastback byggd av Zagato på coupéns golvplatta.
Den smala V4:an växte från 1,1 liter till som mest 1,6 liter i de vassaste versionerna, och bilen hade skivbromsar på alla fyra hjulen. Sammanlagt byggdes över 330 000 Fulvia, varav coupén stod för knappt 140 000.
HF och vägen till rallytoppen
Tidigt insåg Lancia att den lätta coupén hade tävlingspotential. De skarpaste versionerna fick beteckningen HF, som stod för High Fidelity, och togs fram av tävlingsstallet Squadra Corse HF. Karossen lättades med aluminiumdetaljer och plexiglas, och motorn trimmades hårt.
Fulvia HF blev snabbt en kraft att räkna med. Mellan 1965 och 1973 vann bilen det italienska rallymästerskapet varje år, och den byggde steg för steg upp Lancias rykte som rallymärke.
Triumf i Monte Carlo 1972
Den största bedriften kom i januari 1972. Sandro Munari och kartläsaren Mario Mannucci vann det prestigefyllda Monte Carlo-rallyt med sin Fulvia, efter en legendarisk natt på bergspasset Col de Turini. Samma år säkrade Lancia titeln i International Championship for Manufacturers, föregångaren till rally-VM.
För att fira segern tog Lancia fram en särskild Monte-Carlo-version av coupén, med matt svart motorhuv och dekor som anspelade på tävlingsbilen. Den blev snabbt en eftertraktad modell.
Arvet efter Fulvia
Fulvians rallyframgångar lade grunden för det som skulle komma. Erfarenheterna från tävlingsbanan flödade direkt in i nästa generations tävlingsbil, den radikala Lancia Stratos, som tog över rallyrollen och förde Lancia till nya VM-titlar.
Coupén blev den sista Fulvia som lades ner och ersattes 1977 av en mindre version av Beta Coupé. I dag räknas Fulvia som en av de sista riktigt egensinniga Lanciorna från tiden före Fiats fulla inflytande.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Mr.choppers via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning