Lancia Montecarlo – den mittmotordrivna kilen från Pininfarina

Lancia Montecarlo var Lancias enda mittmotordrivna gatbil under 1970-talet. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den Pininfarina-byggda kilen som var en Beta mest till namnet, en mästare på racerbanan och urcellen till rallylegenden 037.

En sportbil i Beta-familjen

Montecarlo föddes ur ett gammalt Fiat-projekt, X1/20, som var tänkt som en större och kraftfullare syster till Fiat X1/9. Projektet hamnade hos Lancia, som lät bilen ingå i Beta-familjen och presenterade den 1975 som Lancia Beta Montecarlo.

Namnet hyllade Lancias rallyframgångar i Monte Carlo-rallyt. Tekniskt hade bilen dock mycket lite gemensamt med de övriga Beta-modellerna, utöver Lampredi-motorn och vissa standardkomponenter ur Fiat-koncernens hyllor.

Byggd helt av Pininfarina

Det mest ovanliga med Montecarlo var att Pininfarina inte bara ritade bilen utan också byggde den i sin helhet, vid fabriken i Grugliasco utanför Turin. Det var första gången karossmästaren tog fullt ansvar för att konstruera och tillverka en bil från grunden.

Resultatet blev en skarp, kilformad tvåsitsig sportbil med mittmonterad tvålitersmotor och femväxlad transaxle. Den fanns som fast coupé och som Spider med ett unikt, manuellt hopfällbart targatak.

Scorpion och problemen

I USA såldes en anpassad version under namnet Scorpion, eftersom Chevrolet redan hade rättigheterna till namnet Monte Carlo. Den amerikanska bilen hade strypt motor, klumpigare stötfångare och fällbara strålkastare för att klara landets regler.

Montecarlo var inte problemfri. Den första serien hade en bromsservo som bara verkade på framhjulen och kunde låsa dem på vått underlag, och bilen var liksom andra Lanciamodeller känslig för rost. Efter ett uppehåll 1979 kom en förbättrad andra serie utan Beta-namnet.

Group 5 och Le Mans-rivalerna

Det var på racerbanan Montecarlo verkligen blomstrade. Från 1978 byggdes en turboladdad Group 5-version, en så kallad silhuettracer, som tävlade i sportvagns-VM. I Martini Racing-färger vann Beta Montecarlo Turbo VM för märken både 1980 och 1981.

I sin klass var den i det närmaste oslagbar, trots det hårda motståndet från tidens dominerande sportvagnar som Porsche 935. Framgångarna gav Lancia ett välbehövligt lyft på banan under en annars tuff period.

Grunden för rallylegenden 037

Montecarlos kanske viktigaste arv var som byggsten. När Lancia behövde en ny rallybil för Group B utgick man från Montecarlos mittsektion och byggde Lancia 037 kring den.

Av Montecarlo behölls i praktiken bara den centrala kupén, medan motorn vreds till längsmonterat läge och rörramar svetsades fast fram och bak. Den mittmotordrivna kilen levde alltså vidare långt efter att gatversionen lagts ner 1981.

När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg

När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.

Bildkälla: foto av Marco 56 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.