Lancia Delta S4 – Group B-monstret med kompressor och turbo

Lancia Delta S4 är på samma gång rallyhistoriens mest extrema bil och en sorglig symbol för slutet på en epok. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om det fyrhjulsdrivna Group B-vapnet som laddades av både kompressor och turbo – och om triumferna och tragedin som följde.

Arvtagaren till 037

När bakhjulsdriften inte längre räckte mot de fyrhjulsdrivna konkurrenterna utvecklade Lancia en helt ny tävlingsbil som efterträdare till 037. Den fick Abarths projektkod SE038 och döptes till Delta S4. Till skillnad från företrädaren hade den både mittmonterad motor och fyrhjulsdrift för maximalt grepp på lös mark.

Bilen tävlade i rally-VM under säsongerna 1985 och 1986, fram till att Group B lades ner och bilarna förbjöds. Under den korta tiden hann den ändå skriva motorsporthistoria.

En Delta bara till namnet

Trots namnet och den ytliga likheten hade Delta S4 nästan ingenting gemensamt med den vanliga Lancia Delta som såldes hos återförsäljarna. Likt Peugeots 205 T16 var det en renodlad tävlingsbil där bara formspråket lånats för marknadsföringens skull.

Under den lätta kompositkarossen satt en rörramskonstruktion av samma typ som i 037. För homologering byggde Lancia ett antal gatversioner kallade Stradale, monterade av karossmästaren Savio i Turin, men sannolikt tillverkades färre än de 200 som reglerna krävde.

Laddad två gånger

Hjärtat var en 1,8-liters fyrcylindrig motor med en ovanlig lösning: den laddades av både en mekanisk kompressor och en turbo, så kallad twincharging. Delta S4 var den första bilen som använde tekniken i serie.

Idén var att låta kompressorn ge omedelbar kraft på låga varv, där turbon ännu inte hunnit komma igång, och sedan låta turbon ta över högre upp i varvtalet. I tävlingstrim gav motorn långt över 400 hästkrafter, och bilen kunde accelerera från stillastående till 100 km/h på grus på bara ett par sekunder.

Triumf och titelstrid 1986

Delta S4 vann sin allra första tävling, RAC-rallyt 1985, med Henri Toivonen vid ratten. Säsongen 1986 tog bilen segrar i bland annat Monte Carlo-rallyt, Argentina och Olympus, och Markku Alén låg länge etta i förar-VM.

Två veckor efter säsongens slut var Alén fortfarande mästare, tills förbundet strök resultatet från San Remo-rallyt på grund av en regeltvist. Poängförlusten gav i stället titeln till Peugeots Juha Kankkunen, i en av rallyhistoriens mest omdiskuterade titelstrider.

Tragedin som avslutade en epok

Delta S4:s eftermäle präglas av en tragedi. Under Tour de Corse 1986 förolyckades Henri Toivonen och kartläsaren Sergio Cresto när deras bil körde av vägen. Olyckan, tillsammans med flera andra dödsfall under säsongen, fick förbundet att förbjuda hela Group B-klassen från och med 1987.

Den planerade efterföljaren i den nya Group S-klassen ställdes in, och Lancia tvingades bygga sin nästa rallybil på en vanlig seriemodell. Den fyrhjulsdrift som utvecklats för Delta S4 levde dock vidare och blev grunden för den oerhört framgångsrika Delta HF Integrale.

När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg

När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.

Bildkälla: foto av Matti Blume via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.