Arvtagaren till Miura
Få bilar har präglat Lamborghinis historia så starkt som Countach. När den banbrytande Miura behövde en efterträdare gav Ferruccio sina ingenjörer fria tyglar i det som kallades LP112-projektet. Den gula prototypen visades på bilsalongen i Genève 1971 och chockade publiken. Produktionsversionen LP400 kom 1974, och ingenjörerna hade då rättat till flera av Miurans svagheter, bland annat instabiliteten vid höga hastigheter och de trånga kyl- och serviceutrymmena.
Gandinis kilform och saxdörrarna
Formen ritades av Marcello Gandini på Bertone och blev den ultimata tolkningen av den skarpa “italienska kilen”, en stil som introducerats med konceptbilen Lancia Stratos Zero 1970. Det mest minnesvärda var ändå de uppåtsvängande saxdörrarna. Gandini hade prövat idén på konceptbilen Alfa Romeo Carabo, men det var på Countach den fulländades och blev en signatur som Lamborghini använder på sina V12-flaggskepp än idag. Karossens aluminiumpaneler vilade på en rörformad rymdram.
Längsmonterad V12 och LP-namnet
Till skillnad från Miurans tvärställda motor satt Countachs V12 längsmonterad bakom föraren, med växellådan framskjuten mellan sätena. Det är denna placering som gett modellen dess fullständiga beteckning LP, av italienskans Longitudinale Posteriore. Lösningen gav bättre viktfördelning, stabilare köregenskaper och enklare service, och den framskjutna kupén blev typisk för hela bilens karaktär.
Från LP400 till Quattrovalvole
Den första LP400 från 1974 hade en 3,9-liters V12 på omkring 370 hk och anses idag som den renaste och mest eftertraktade formen. LP400 S från 1978 fick bredare däck, breddade skärmar och en valfri bakvinge. År 1982 kom LP5000 S med en 4,8-liters motor, och 1985 toppades programmet av 5000 QV, Quattrovalvole, med en 5,2-liters V12 med fyra ventiler per cylinder och uppemot 455 hk. Den sista versionen var 25th Anniversary (1988–1990), stylad av en ung Horacio Pagani. Att modellen kunde leva vidare i alla dessa former berodde mycket på att den bar märket genom de svåra krisåren.
Namnet Countach – ett undantag
Till skillnad från de flesta Lamborghini-modeller är Countach inte uppkallad efter en tjur. Ordet är ett utrop av häpnad på piemontesisk dialekt, ungefär ett kraftfullt uttryck för förundran. Enligt traditionen fälldes det när någon fick se den färdiga prototypen, och efter att testföraren Bob Wallace rådfrågats fick namnet stå kvar. Ett passande undantag för en bil som var byggd för att just chocka.
Countach som kulturikon
Mer än någon annan bil blev Countach sinnebilden för en supersportbil. Den hängde som affisch på otaliga ungdomsrum under 1970- och 80-talet och definierade en hel generations drömmar om fart och form. Mellan 1974 och 1990 byggdes knappt 2 000 exemplar innan den ersattes av Diablo. Saxdörrarna och den kompromisslösa hållningen lever vidare i dagens modeller, vilka du hittar i vår modellguide.
En äkta Countach är idag en eftertraktad samlarbil som sällan ser en bilskrot inifrån. För alla mer vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Lamborghini Countach, foto av Greg Gjerdingen (Willmar, USA), licensierat under CC BY 2.0.
Har du en gammal Lamborghini som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning