Med CCX tog Koenigsegg klivet ut i världen på allvar. Bilen byggdes för att klara amerikanska regler, fick märkets första helt egenutvecklade motor och blev dessutom en av tv-programmet Top Gears mest omtalade gäster. Den här sidan ingår i vår Koenigsegg historia och berättar hela historien om CCX.
En bil för hela världen
CCX presenterades på Genèvesalongen 2006 med ett tydligt mål: att kunna säljas över hela världen, inte minst i USA. För att klara amerikanska säkerhets- och miljökrav byggdes karossen om och förlängdes, bland annat för att möta reglerna för bakre krockskydd, och bilen gavs mer takhöjd. CCX blev den första Koenigsegg som såldes på den amerikanska marknaden, vilket var ett stort steg för ett litet märke från Ängelholm.
Den första helt egna motorn
Tidigare Koenigsegg-modeller byggde på en motorarkitektur från Ford. Med CCX tog man steget fullt ut och utvecklade en helt egen 4,7-liters V8 med dubbla kompressorer, på 806 hästkrafter. Den konstruerades för att gå på 91-oktanig bensin som finns i USA och för att klara kaliforniska avgaskrav. Det var en milstolpe i den egenutvecklingsfilosofi som sedan dess definierat märket.
Tio år firades med ett X
Namnet CCX står för Competition Coupé X. X:et är den romerska tian och firar tioårsdagen av den första CC-prototypen, som provkördes 1996. Modellnamnet knyter alltså an direkt till märkets allra första år och påminner om hur långt företaget hade kommit på ett decennium, från enskild dröm till internationell biltillverkare.
Mötet med Top Gear
Våren 2006 fick CCX besöka Top Gears testbana. Första försöket gick illa: programmets förare The Stig tappade kontrollen och snurrade av med den omodifierade bilen. Efter olyckan föreslogs att bilen behövde mer marktryck baktill. Några veckor senare var CCX tillbaka, nu med en bakvinge, och satte ett varv på 1.17,6 – snabbast av alla bilar på banan vid den tidpunkten. Programledaren skämtade om att de inte längre bara testade bilar, utan numera också konstruerade dem.
Vingen som blev en myt
Den så kallade Top Gear-vingen blev snabbt en eftertraktad tillval. Men sanningen är mer nyanserad. Koenigsegg själva menade att rekordvarvet framför allt berodde på en bättre chassiinställning, inte på vingen, och att vingen gör verklig nytta först i betydligt högre farter än de som nåddes på den korta banan. Oavsett vad som gav mest effekt blev avsnittet ovärderlig reklam och cementerade CCX som en folkkär hyperbil.
Arvet efter CCX
CCX tillverkades mellan 2006 och 2010 i 29 exemplar och kom i flera varianter. Den efterträdde Koenigsegg CCR och banade i sin tur väg för nästa stora kapitel, Koenigsegg Agera. Med CCX bevisade märket att det kunde bygga en bil för världsmarknaden utan att tumma på vare sig prestanda eller egen ingenjörskonst.
En CCX i bara 29 exemplar skrotas förstås aldrig – den är en raritet för samlare. Men varje vanlig bil tjänar förr eller senare ut, och då hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med hämtning, miljöriktig skrotning och korrekt avregistrering. Vi tar hand om bilen oavsett om den är vardagsbil eller drömbil, även när resan når sitt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Matti Blume, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning