Få perioder i Jaguars historia är så motsägelsefulla som åren i British Leyland. Samtidigt som märket lanserade en av sina vackraste sedaner någonsin drogs det in i en av Europas mest kaotiska industrikoncerner – med strejker, nationalisering och sviktande kvalitet. Ändå tog sig Jaguar ut på andra sidan, åter som ett självständigt börsbolag.
Från BMC-fusion till British Leyland
Den självständiga era som beskrivs under Jaguar efter kriget tog slut i flera steg. År 1966 gick Jaguar samman med British Motor Corporation, varpå det utvidgade bolaget döptes om till British Motor Holdings. I januari 1968 slogs detta i sin tur ihop med Leyland Motor Corporation och bildade British Leyland Motor Corporation – en jätte som kontrollerade en stor del av den brittiska bilindustrin.
Koncernen rymde både lönsamma märken som Jaguar och en lång rad olönsamma. William Lyons satt kvar en tid men gick i pension 1972, och därmed försvann den hand som hållit i rodret ända sedan sidvagnsdagarna.
XJ6 1968 – ett mästerverk i en orolig tid
Mitt i fusionsröran lanserades 1968 den nya Jaguar XJ6. Den satte en ny standard för tystnad, komfort och köregenskaper i lyxklassen och kom att definiera vad en Jaguar skulle vara i decennier framåt. Samtidigt blottlade den koncernens problem: efterfrågan var stor, men ekonomi och kvalitetskontroll höll inte alltid jämna steg med ambitionerna.
V12 och nya modeller
År 1971 introducerade Jaguar en mjukgående tolvcylindrig V12-motor, först i E-Type och snart i XJ12. I de allra mest påkostade utförandena, som Vanden Plas på bilden ovan, blev XJ-sedanen en av tidens tystaste och mest exklusiva bilar. När den klassiska E-Type fasades ut tog en ny grand tourer över rollen som sportig flaggskeppsmodell: Jaguar XJ-S, lanserad 1975.
Nationalisering, strejker och kvalitetsras
British Leyland visade sig svårstyrt, och 1975 kollapsade koncernen ekonomiskt och delförstatligades av den brittiska staten. Tre år senare kortades namnet till bara BL. För Jaguars del var detta en mörk tid: märkets identitet löstes delvis upp i den stora Leyland-organisationen, återkommande strejker störde produktionen och den sjunkande kvaliteten skadade ryktet, särskilt på den viktiga amerikanska marknaden.
Vändningen under John Egan
År 1980 tillsattes John Egan som chef för Jaguar, och han satte igång ett kompromisslöst arbete med att höja kvaliteten och få ordning på leverantörer och montering. Resultatet lät inte vänta på sig: exporten till USA tog fart igen, försäljningen steg kraftigt och företaget började åter gå med vinst efter år av förluster under koncernen.
Privatiseringen 1984
I juli 1984 knoppades Jaguar av från British Leyland och börsnoterades som det självständiga bolaget Jaguar plc – en av Thatcherregeringens många privatiseringar. Märket var åter herre i eget hus, men friheten skulle bli kortvarig. Redan i slutet av decenniet stod en ny ägare för dörren, vilket du kan läsa om under Jaguar under Ford.
XJ-modellerna från den här eran är klassiker som fortfarande dyker upp på svenska vägar och uppfarter. När en sådan bil till slut tjänat ut hjälper vi på bilskrotgbg.se dig i Göteborg med hämtning, miljöriktig skrotning och korrekt avregistrering.
Bildkälla: Jaguar Vanden Plas V12, foto av dave_7, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en gammal Jaguar som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning