Ingen bil bär en hämndhistoria lika tydligt som Ford GT40. Den byggdes med ett enda mål – att slå Ferrari på Le Mans – och lyckades fyra år i rad. Den här artikeln ingår i vårt kluster om Fords historia och berättar hur en amerikansk biljätte erövrade Europas tuffaste tävling.
Hämnden mot Ferrari
Historien började våren 1963, när Henry Ford II var nära att köpa Ferrari. I sista stund drog sig Enzo Ferrari ur affären, enligt legenden förolämpad av Fords villkor kring kontrollen över racingverksamheten. Ford II tog det personligt och svor att besegra italienarna där det gjorde mest ont: på Le Mans, loppet Ferrari vunnit sex år i rad sedan 1960. Ford saknade helt en sportvagnsavdelning, så man fick bygga upp ett racingprogram från grunden – och döpte projektet till GT40.
Från brittisk Lola till Le Mans-banan
Grunden blev en brittisk racerbil: Lola Mk6, konstruerad av Eric Broadley. De första GT40:orna byggdes i Slough i England av Ford Advanced Vehicles, innan utvecklingen flyttades till USA. Namnet var rättframt – “GT” för grand touring och “40” för bilens höjd i tum, bara 102 centimeter. De första åren var en mardröm: vid debuten 1964 bröt samtliga bilar, och Ferrari vann både 1964 och 1965. Le Mans hade länge varit en europeisk angelägenhet, tidigare dominerad av Jaguars C- och D-typ och därefter av Ferrari, och amerikanerna fick lära sig den hårda vägen.
Trippelsegern 1966 och Mk IV 1967
Vändningen kom när Carroll Shelby togs in 1965 och den nya Mk II fick Fords väldiga sjuliters V8. Vid Le Mans 1966 ställde Ford upp med en armé av bilar och personal och tog en historisk trippelseger – tre GT40:or i mål så gott som samtidigt. Det blev dramatiskt: Ken Miles ledde, men beordrades sakta in för ett gemensamt målfoto, varpå Bruce McLaren och Chris Amon i stället räknades som segrare på grund av startuppställningen. Året därpå vann den helamerikanska Mk IV med Dan Gurney och A.J. Foyt bakom ratten – än idag den enda bil som både konstruerats och byggts helt i USA och vunnit Le Mans.
Gulf-bilarna 1968–69
Inför 1968 ändrade reglerna allt: de stora motorerna förbjöds och prototyperna begränsades till tre liter. Fords tänkta ersättare, den Cosworth DFV-drivna Ford P68, blev ett fiasko – men en kvarvarande femliters Mk I räddade äran. John Wyers privatstall, i Gulf Oils blå-orange färger, vann Le Mans både 1968 och 1969 med exakt samma bil (chassi 1075). 1969 års seger blev den närmaste målgången i loppets historia: Jacky Ickx slog en Porsche 908 med bara ett hundratal meter efter 24 timmars körning.
Arvet och den moderna GT:n
Med fyra raka Le Mans-segrar 1966–1969 hade Ford gjort det otänkbara, och GT40:n blev en av motorsporthistoriens mest hyllade bilar. Originalexemplar byter idag ägare för flera miljoner dollar, och filmen “Ford v Ferrari” (2019) har introducerat dramat för en ny publik. Arvet lever också vidare i metall: den moderna supersportbilen Ford GT väcktes till liv just för att hylla – och i racingversion återupprepa – GT40:ns bragd, senast med en klasseger på Le Mans 2016.
Skrota din Ford i Göteborg
En äkta GT40 lär aldrig dyka upp på en bilskrot – men de Fordbilar som rullar på svenska vägar når förr eller senare vägs ände. När din bil är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Fordbilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: 1968 Ford GT40, foto av David Merrett via Wikimedia Commons, tillgängliggjord under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning