När Fiat 600 visades 1955 markerade den ett tekniksprång för märket: det var den första Fiaten med motorn placerad längst bak. Den lilla men fullvärdiga familjebilen blev en av efterkrigstidens stora europeiska folkbilar och spreds över hela världen i licens. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi historien om bilen som la grunden för Nuova 500.
Från Topolino till en riktig familjebil
När 1950-talet inleddes hade Fiat 500 Topolino gjort sitt jobb, men italienarna efterfrågade något större än en tvåsitsig minibil. Fiat ville ha en kompakt bil som ändå rymde en hel familj på fyra personer med bagage, och som höll låga kostnader. Uppdraget blev att ta nästa steg i folkbilstanken, från den minsta tänkbara bilen till en riktig familjebil i litet format.
Genève 1955: Fiats första svansmotorbil
Fiat 600 presenterades på bilsalongen i Genève 1955 och byggdes vid Mirafiori-fabriken i Turin. Det var Dante Giacosa som ritade den, och trots att han själv föredrog framhjulsdrift insisterade Fiat på en bakmonterad motor, i samma anda som Volkswagen Bubbla och Renault 4CV. Det blev den första Fiaten med svansmotor.
Tekniken: kompakt, smart och avancerad för sin tid
600:an var bara 3,22 meter lång men ändå en genomtänkt och för sin tid avancerad bil. Den hade en vattenkyld fyrcylindrig motor på 633 kubikcentimeter placerad bak, självbärande kaross, individuell hjulupphängning runt om och bakåtgångna dörrar. Den karaktäristiska, nästan bubbliga taklinjen behövdes för att ge baksätespassagerarna rimlig huvudhöjd. Toppfarten låg kring nittio kilometer i timmen, fullt tillräckligt för den tidens vägar.
600 Multipla – en av världens första minivanar
Redan 1956 kom en uppseendeväckande variant: 600 Multipla. Genom att flytta fram förarplatsen så att föraren satt ovanpå framaxeln lyckades Giacosa pressa in upp till sex personer i en bil knappt över tre meter lång. Med sin enrumsform räknas Multipla i dag som en av de allra första storsäljande minivanarna, och i Italien blev den under flera decennier en mycket vanlig taxibil.
Från 600 D till arvet i Nuova 500
600:an förbättrades efter hand. 1960 kom 600 D med en större motor, och 1964 ersattes de bakåtgångna dörrarna av framhängda. Viktigast av allt blev dock att hela 600:ans grundkonstruktion fungerade som ritning för den mindre Nuova 500, som lanserades två år senare och i stort sett kopierade 600:ans svansmotorlayout. Senare utvecklades 600:an vidare till den större Fiat 850.
Seat, Zastava och Fitito: 600:an blir global
Få Fiat-modeller har blivit så internationella som 600:an. I Spanien byggdes den som Seat 600 och blev själva symbolen för det spanska ekonomiska undret, i Jugoslavien tillverkades den som Zastava 750 med smeknamnet Fićo ända till 1985, och i Argentina kallades den kärleksfullt Fitito. I Italien byggdes runt 2,6 miljoner exemplar, och räknar man in licenstillverkningen världen över närmar sig totalen fem miljoner bilar.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Thesupermat via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning