När Fiat 500 rullade ut 1936 var den en av världens minsta bilar, men ändå en fullvärdig sådan. Folket gav den genast smeknamnet Topolino, och den kom att lägga grunden för Fiats rykte som mästare på små bilar. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi historien om bilen som satte Italien på hjul.
Italien behövde en bil för folket
I början av 1930-talet var bilen fortfarande en lyx för de få i Italien. Fiat hade redan gjort sig känt som småbilstillverkare med modeller som 509 och 508 Balilla, men ambitionen var nu större: en riktig bil som vanligt folk hade råd med, i samma anda som de tankar på en folkbil som vid samma tid växte fram även i Tyskland. Uppdraget gick till en ung och lovande ingenjör.
Dante Giacosas “Zero A” blir Fiat 500
Projektet kallades internt Zero A, och det var Dante Giacosa som ledde det, omgiven av flygingenjörer han tidigare arbetat med. Resultatet visades upp i juni 1936 och fick namnet Fiat 500. Det var Giacosas första stora folkbilsuppdrag, och bilen blev hans genombrott. Här etablerade han principen som skulle följa honom genom karriären: en liten bil ska konstrueras från grunden, inte krympas fram ur en stor.
Liten men riktig: tekniken bakom Topolinon
Det som skilde Topolinon från tidens många primitiva minibilar var att den var en fullvärdig bil. Drygt tre meter lång och med plats för bara två personer, men utrustad med en vattenkyld fyrcylindrig motor på 569 kubikcentimeter, synkroniserad växellåda, individuell framhjulsupphängning och hydrauliska bromsar. Motorn satt fram, framför framaxeln, och toppfarten låg kring 85 kilometer i timmen. Karossen saknade bagagelucka, så packningen fick lastas in inifrån kupén.
Varför den kallades Topolino
Bilens officiella namn var Fiat 500, men folkmun döpte snabbt om den. Topolino är italienska för lilla musen och dessutom det italienska namnet på Musse Pigg, vars serietidning var populär i Italien vid den tiden. De runda framskärmarna med de upprättstående strålkastarna gav bilen ett nästan tecknat, käckt ansikte, och smeknamnet fastnade så hårt att det lever kvar än i dag.
Versionerna A, B och C (1936–1955)
Under nästan tjugo år förfinades Topolinon i tre huvudversioner. Den ursprungliga 500 A byggdes från 1936, först vid Lingotto-fabriken i Turin. 1948 kom 500 B med en starkare toppventilsmotor och en praktisk kombiversion, Giardiniera. Året därpå följde 500 C med helt ny front där strålkastarna byggts in i framskärmarna och med värmare som standard. Tillverkningen fortsatte fram till 1955.
Topolinons arv: från 600 till Nuova 500
När Topolinon till slut lades ned 1955 hade runt en halv miljon byggts. Stafettpinnen togs först över av den något större Fiat 600 med motorn placerad längst bak, och två år senare av den luftkylda Nuova 500, som fullföljde Topolinons uppdrag att motorisera Italien. Tillsammans bildar de tre bilarna ryggraden i Fiats folkbilshistoria, ett arv som lever vidare i dagens moderna 500.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av dave_7 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning