Fiat 130 var ett ovanligt försök från Fiat: en stor, dyr och påkostad lyxbil från ett märke som annars var känt för små, prisvärda folkbilar. Den blev aldrig någon säljsuccé, men i dag räknas särskilt coupén till det vackraste Fiat någonsin byggt. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi om Fiats stora lyxbil.
Fiats språng in i lyxklassen
När Fiat 130 visades på bilsalongen i Genève i mars 1969 var det en tydlig signal: Fiat ville utmana de tyska premiummärkena på deras egen planhalva. Sedanen ersatte den åldrade Fiat 2300 som märkets största och mest exklusiva bil och var tänkt att konkurrera med stora BMW- och Mercedes-modeller. Det var ett djärvt steg för en tillverkare vars rykte byggde på små, billiga bilar.
Sedan och Pininfarina-coupé
Bilen fanns i två mycket olika karosser. Först kom den fyrdörrars sedanen, korrekt men ganska anonym i formen. Det stora lyftet kom 1971, när Pininfarina presenterade en tvådörrars coupé ritad av Paolo Martin. Den låga, breda och stilrena coupén byggdes av Pininfarina själva och belönades med ett designpris. En lyxig detalj var en knapp med vilken föraren kunde öppna passagerardörren utan att lämna sin plats.
Lampredis V6
Hjärtat var en V6 konstruerad av Aurelio Lampredi, samma legendariske ingenjör som tidigare byggt motorer åt Ferrari, vilket band 130:an till relationen mellan Fiat och Ferrari. Motorn utvecklades med Fiat 128:ans motor som grund och växte från 2,8 liter och omkring 140 hästkrafter till 3,2 liter och cirka 165 hästkrafter i de senare bilarna. Den kunde paras med antingen femväxlad manuell låda eller treväxlad automat.
Avancerad teknik
Tekniskt var 130:an ovanligt avancerad för det konservativa Fiat. Den hade individuell hjulupphängning runt om, skivbromsar på alla fyra hjulen och servostyrning som standard, och var dessutom den första Fiat som använde växelströmsgenerator i stället för en gammaldags likströmsdynamo. Just den individuella bakvagnen kom senare också till nytta i sportbilen Fiat Dino, som lånade konstruktionen till sin 2,4-litersversion.
Ett kommersiellt misslyckande
Trots all teknik blev 130:an aldrig den framgång Fiat hoppats på. Pressen tyckte att de tidiga 140 hästkrafterna var i klenaste laget för en bil som vägde kring 1,5 ton, priset var högt och de törstiga förgasarmotorerna passade illa när oljekrisen slog till. Att den dessutom delade siffernamn med betydligt enklare Fiat-modeller, samtidigt som vardagsbilar som Fiat 131 såldes i samma hallar, gjorde inte saken lättare. Sedanen lades ned 1976 och coupén året därpå, efter bara några tusen byggda exemplar.
Fiat 130 som klassiker
Det som var en kommersiell besvikelse på 1970-talet har blivit en uppskattad klassiker i dag. Framför allt Pininfarina-coupén hyllas för sin tidlösa, kantiga elegans och har långsamt stigit i värde bland samlare. Fiat 130 står som ett fascinerande exempel på när ett folkbilsmärke vågade sikta mot toppen, även om marknaden inte riktigt var redo att följa med.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Handelsgeselschaft via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning