Berättelsen om hur Ferrari blev till hör till de mest dramatiska i bilhistorien. I vårt kluster om Ferraris historia börjar vi vid själva ursprunget: Enzo Ferraris uppbrott från Alfa Romeo, det fyraåriga förbudet mot att använda sitt eget namn, och vägen fram till den första bilen som bar det – sportvagnen 125 S.
Enzo Ferrari och åren hos Alfa Romeo
Enzo Ferrari föddes 1898 i Modena och drogs tidigt till tävlingsbanorna. Under 1920-talet körde han som förare för Alfa Romeo och sålde senare märkets bilar i hemstaden. År 1929 grundade han sitt eget tävlingsstall, Scuderia Ferrari, som med tiden kom att sköta Alfa Romeos hela tävlingsverksamhet.
När Alfa Romeo återtog kontrollen över sin racing mot slutet av 1930-talet blev Enzo stallchef för fabriksteamet, men samarbetet sprack. År 1939 lämnade han företaget – enligt egen utsago efter att i praktiken ha fått sparken. Avtalet som avslutade relationen förbjöd honom att använda namnet Ferrari i tävlingssammanhang under fyra år. Mer om hans liv finns i biografin om Enzo Ferrari.
Auto Avio Costruzioni bildas i Modena (1939)
Med namnförbudet hängande över sig grundade Enzo den 13 september 1939 ett nytt företag i Modena: Auto Avio Costruzioni, ofta förkortat AAC. Eftersom hans eget namn var bannlyst kunde märket inte heta Ferrari. Verksamheten inriktades till en början på maskinutrustning – bland annat hydrauliska slipmaskiner för tillverkning av kullager – samt komponenter åt den italienska industrin och flygindustrin.
Drömmen om egna bilar fanns dock kvar. I slutet av 1939 fick AAC en beställning på två sportvagnar inför Mille Miglia 1940, och Enzo grep tillfället att konstruera sin allra första egna bil.
AAC 815 – bilen som inte fick heta Ferrari (1940)
Resultatet blev Auto Avio Costruzioni 815, ritad av Alberto Massimino. Den fick en 1,5-liters rak åttacylindrig motor som till stor del byggdes av komponenter från Fiat 508 C – samma industriella släktskap som präglade många italienska sportvagnar på den tiden. Endast två exemplar byggdes, och bilen vägde lätta 625 kg.
815:an tävlade i 1940 års Mille Miglia, som det året kördes som ett Grand Prix runt Brescia. Båda exemplaren bröt loppet med motorhaverier. Det var ändå ett tydligt besked: Enzo Ferrari var nu konstruktör i egen rätt, även om namnet på bilen inte fick avslöja det.
Krigsåren och flytten till Maranello
Andra världskriget satte stopp för all bilutveckling. AAC flyttade sin verksamhet från Modena till Maranello, där Ferrari än idag har sitt säte. Fabriken bombades vid flera tillfällen under kriget men byggdes upp igen. Så snart freden kom återupptog Enzo och hans medarbetare arbetet – nu med en helt ny bil i sikte, och äntligen med rätten att sätta sitt eget namn på den.
125 S – den första bilen med Ferrari-namnet (1947)
År 1947 stod den klar: Ferrari 125 S, den första bilen som bar namnet Ferrari. Hjärtat var en helt egen konstruktion ritad av Gioacchino Colombo – en 1,5-liters V12, en motortyp som skulle bli Ferraris signatur i decennier framåt. Ur den lilla slagvolymen pressades omkring 118 hk, en anmärkningsvärd specifik effekt för sin tid. Mer om bilen finns på sidan om 125 S.
Tävlingsdebuten skedde den 11 maj 1947 på banan i Piacenza, med Franco Cortese vid ratten. Bilen ledde loppet men tvingades bryta nära slutet – Enzo kallade det själv ett lovande misslyckande. Bara två veckor senare, den 25 maj 1947, körde Cortese 125 S till märkets första seger i Roms Grand Prix.
Arvet från grundandet
Grundandet lade fast det mönster som skulle definiera Ferrari: tävlingsframgångar som finansierade exklusiva vägbilar, V12-motorn som tekniskt signum och den röda lacken rosso corsa. Det dröjde inte länge innan de första segrarna i sportvagns-VM och vid Le Mans följde.
Härifrån tar Enzo-eran vid, då Enzo Ferrari ledde företaget med järnhand fram till sin död 1988. Vill du se hur modellerna utvecklades genom åren finns en överblick i vår guide till Ferraris modeller.
De bilar Enzo Ferrari skapade är idag dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, okänd fotograf, public domain.
Har du en gammal Ferrari som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning