Ferrari 250 GTO räknas av många som den ultimata Ferrarin – en tävlingsbil för grand turismo som i dag är ett av världens dyrbaraste samlarobjekt. I vårt kluster om Ferraris historia går vi igenom tekniken, tävlingsframgångarna och rivaliteten som gjorde den till en legend.
En GT byggd för att homologeras
GTO står för Gran Turismo Omologata – grand turismo som homologerats för tävling. I början av 1960-talet behövde Ferrari en bil som kunde dominera sportens GT-klass, och 250 GTO byggdes med exakt det syftet. Mellan 1962 och 1964 tillverkades bara omkring 36 exemplar, och anmärkningsvärt nog finns alla kvar i dag.
Teknik: SWB-chassi och Testa Rossa-motorn
Tekniskt var GTO:n en skicklig vidareutveckling av 250 GT SWB. Chassit kom därifrån, men med klenare rörgods och extra förstärkningar för högre vridstyvhet. Under den långa huven satt en 3,0-liters Colombo-V12 hämtad från sportvagnen 250 Testa Rossa, parad med skivbromsar runtom – avancerat för tiden. Samma tolvcylindriga arv går ända tillbaka till 125 S.
Bizzarrini, Scaglietti och formen
Konstruktionen leddes först av ingenjören Giotto Bizzarrini. Tidiga provkörningar med Stirling Moss vid ratten visade enorm potential, men efter en intern uppgörelse på fabriken fick Bizzarrini lämna. Den slutgiltiga, tidlösa karossformen skapades i stället av Sergio Scaglietti och blev en av bilhistoriens vackraste.
Tävlingsframgångarna (1962–1964)
GTO:n levererade direkt. Vid debuten i Sebrings 12-timmars i mars 1962 slutade Phil Hill och Olivier Gendebien tvåa totalt och vann GT-klassen överlägset. Under Scuderia Ferrari och privatstall tog bilen GT-tillverkarmästerskapet tre år i rad, 1962, 1963 och 1964 – mitt under Enzo-erans storhetstid.
Rivalerna: Cobra och E-Type
Konkurrensen var hård. Shelby Cobra, med amerikansk V8, utmanade GTO:n på allvar i kampen om GT-titeln 1964. Den andra ikonen från samma tid var Jaguar E-Type, lanserad 1961 – lika vacker men mindre framgångsrik på banan. Tillsammans definierade GTO och E-Type bilden av den perfekta frontmotor-GT:n. Knappt ett decennium tidigare hade Mercedes 300 SL Gullwing satt en liknande måttstock för hur en exklusiv sport-GT kunde se ut och prestera.
Världens dyrbaraste klassiker
När GT-reglerna ändrades blev GTO:n omsprungen, men dess status bara växte. I dag är 250 GTO en av världens dyrbaraste bilar, och exemplar har bytt ägare för rekordbelopp på auktioner och i privata affärer. Nästa stora frontmotorklassiker, Daytona, tog senare vid, och fler bilar finns i vår modellguide.
De bilar Ferrari skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av J.Smith831, licensierat under CC BY-SA 2.0 (nofollow).
Har du en gammal Ferrari som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning