Ferrari 365 GTB/4, känd som Daytona, var den sista klassiska Ferrarin med frontmonterad V12 innan mittmotorn tog över. I vårt kluster om Ferraris historia tittar vi närmare på tekniken, den ikoniska formen och rivaliteten som definierade en epok.
Den sista klassiska frontmotor-Ferrarin
När Daytonan visades på bilsalongen i Paris 1968 ersatte den 275 GTB/4 och blev Ferraris nya grand turismo-flaggskepp. Den byggdes fram till 1973 i omkring 1 280 exemplar, varav bara 52 var öppna cabrioleter (GTS/4). Med sin frontmotor blev den slutpunkten på en lång tradition – efterföljaren, Berlinetta Boxer, flyttade motorn bakom föraren.
Namnet som Enzo ogillade
Bilens officiella namn var 365 GTB/4, men motorpressen döpte den snabbt till Daytona, till minne av Ferraris trippelseger i Daytona 24-timmars i februari 1967 med tre 330 P4. Enzo Ferrari gillade aldrig smeknamnet, men det fastnade ändå och används i dag av i stort sett alla.
Teknik: 4,4-liters V12 och bakaxelväxellåda
Under den långa huven satt en 4,4-liters V12 ur Colombo-familjen som gav omkring 352 hk. Växellådan satt baktill, ihop med bakaxeln, för bästa viktfördelning, och bilen hade skivbromsar och individuell hjulupphängning runtom. Toppfarten låg kring 280 km/h, vilket gjorde Daytonan till en av världens snabbaste bilar vid lanseringen.
Pininfarinas form
Karossen ritades av Pininfarina genom den unge formgivaren Leonardo Fioravanti och byggdes av Scaglietti. Den skarpa, kilformade linjeföringen bröt mot tidigare mjukare Ferrari-former och blev snabbt en klassiker. Tidiga exemplar hade fasta strålkastare bakom en genomskinlig kåpa, senare ersatta av infällbara lyktor.
Daytona mot Lamborghini Miura
Daytonan kom mitt under Enzo-eran, just som Lamborghini skakat om bilvärlden med sin mittmotordrivna Miura. Många väntade sig att Ferrari skulle svara med en egen mittmotorbil – men Enzo höll fast vid frontmotorn. Och han fick rätt på sätt och vis: Daytonan var både starkare och snabbare än Miuran, ett bevis för att den klassiska layouten ännu inte var död.
Tävlingsversionerna och arvet
Ferrari byggde även tävlingsversioner, Daytona Competizione, som under Scuderia Ferrari och privatstall tog segrar i sin klass i uthållighetslopp som Le Mans långt in på 1970-talet. I dag är Daytonan en hyllad och eftertraktad klassiker, arvtagaren till 250 GTO-erans frontmotorhjältar. Fler bilar finns i vår modellguide.
De bilar Ferrari skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av TTTNIS, CC0.
Har du en gammal Ferrari som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning