Den här sidan ingår i vårt kluster om De Tomasos historia och handlar om märkets mest kända bil. De Tomaso Pantera förenade italiensk formgivning med amerikansk muskelkraft och blev den modell som mer än någon annan satte namnet De Tomaso på kartan.
Efterträdaren till Mangusta
Pantera, italienska för panter, visades 1970 som efterträdare till Mangusta och nådde marknaden året därpå. Den var slutpunkten i en mittmotorlinje som börjat med Vallelunga, men där De Tomaso den här gången siktade på betydligt större volymer.
Tjaardas kilform och Dallaras stålchassi
Karossen ritades av Tom Tjaarda på Ghia, en låg kilform med uppfällbara strålkastare som blev tidstypisk. Under plåten satt något nytt för märket: ett självbärande stålchassi i stället för Mangustas ryggradskonstruktion, framtaget av ingenjören Giampaolo Dallara med helt oberoende hjulupphängning runtom. Kombinationen gjorde bilen både styvare och enklare att bygga i serie.
Ford-V8, ZF-låda och prestanda
Hjärtat var en 5,8-liters Ford Cleveland V8 på omkring 330 hästkrafter, kopplad till en femväxlad ZF-transaxel av samma typ som i Ford GT40. Med skivbromsar runtom och kuggstångsstyrning tog sig bilen till hundra på dryga fem sekunder. Pantera visades först i Modena i mars 1970 och därefter på bilsalongen i New York.
Lincoln-Mercury och de många versionerna
Mer än tre fjärdedelar av produktionen såldes i USA genom Fords Lincoln-Mercury-handlare mellan 1972 och 1975. Det var motsatsen till hur de brittiska konkurrenterna arbetade: Aston Martin DBS V8 hade en handbyggd motor som tagit sex år att utveckla och ett pris därefter, medan Panteras drivlina köptes färdig ur Fords hyllor. När avtalet tog slut fortsatte De Tomaso bygga bilen i mindre serier, och med åren kom allt vassare versioner som GTS, GT5 och GT5-S med breddade skärmar, spoilrar och kraftigare utstyrsel.
Pantera SI och de sista åren
Den sista utvecklingen blev Pantera SI i början av 1990-talet, med en kaross omarbetad av Marcello Gandini. Endast ett fåtal byggdes innan tillverkningen upphörde, och det sista exemplaret levererades 1992. Stafettpinnen gick sedan vidare till efterträdaren Guarà.
Pantera i Sverige – och vägs ände i Göteborg
I Sverige är Pantera en sällsynt och eftertraktad klassiker, men precis som alla bilar når även den förr eller senare vägs ände. När en bil tjänat ut ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, som utfärdar mottagningsbevis och sköter avregistreringen hos Transportstyrelsen. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg och ser till att de skrotas och avregistreras korrekt.
Bildkälla: De Tomaso Pantera, foto av Lothar Spurzem, licensierad under CC BY-SA 2.0 DE.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning