Få Chevrolet-modeller har levt ett så dubbelt liv som Nova. Å ena sidan en prisvärd, anspråkslös vardagskompakt; å andra sidan en av muskelbilserans vassaste “sleepers” – en oansenlig liten bil som kunde gömma en motor stor nog att skrämma slag på betydligt dyrare maskiner. Den här sidan ingår i Chevrolets historia och följer Nova från sparsam familjebil 1962 till legendarisk gatkämpe.
Modellen tillverkades i fem generationer mellan 1962 och 1979, och fick sedan en sista, helt annorlunda comeback 1985–1988. Det är dock de bakhjulsdrivna årgångarna från 60- och 70-talet som gjort namnet odödligt bland entusiaster.
Chevy II 1962 – svaret på Ford Falcon
När Chevrolets okonventionella, bakmotorförsedda Corvair blev omsprungen av Fords enkla och raka Falcon insåg Chevrolet att man behövde en mer traditionell kompaktbil. På bara arton månader tog designern Clare MacKichan och hans team fram en helt ny modell på den så kallade X-plattformen – en av de snabbaste utvecklingarna i GM:s historia. Resultatet hette Chevy II och fanns i nivåerna 100, 300 och den finare Nova 400, med kaross som sedan, kupé, cabriolet och kombi. Tekniken var medvetet enkel: en halvt självbärande kaross med påbultad framvagn och bladfjädrad bakaxel. Redan 1962 var bilen en framgång och kom inom 50 000 exemplar från den etablerade Ford Falcon. Redan 1963 kom det sportiga SS-paketet (RPO Z03), till en början bara med sexcylindriga motorer – men grunden för något mycket vassare var lagd.
Från sexa till V8
Vändningen kom när V8:an flyttade in. De första 283-kubikarna kom från start som handlarmonterade tillval i vissa områden, och 1964 blev V8:an ett riktigt fabriksalternativ. 1965 kunde Chevy II beställas med en 327 på upp till 300 hästkrafter ur Chevrolets small-block-familj. Plötsligt kunde den nätta bilen mäta sig med tunga namn som Pontiac GTO i ren acceleration. Den lätta karossen och den starka small-blocken visade sig vara en perfekt kombination – en formel som entusiaster odlar vidare än i dag.
1968 – den lilla muskelbilen
1968 fick Nova en helt ny, modernare kaross med lång motorhuv och kort bak, byggd på en X-plattform vars konstruktion med påbultad framram även låg till grund för Camarons F-body. Samma år blev SS ett renodlat prestandapaket: standard var en 350-kubikare på 295 hästkrafter, men för den som visste vad man frågade efter fanns big-block-396:an i två steg – den mildare L34 på 350 hästkrafter och den vassa L78 på 375. 396-motorn fanns inte ens med i broschyren – Chevrolet ville inte dra för mycket uppmärksamhet till att man stoppade en så stor motor i en kompaktbil. En tidning kallade resultatet träffande för “13-second grocery getter”. SS-emblemet satt kvar på Nova ända till 1976, även om de riktiga muskelåren var räknade.
Yenko Nova S/C 427 – beasten
Även 375 hästkrafter räckte inte för alla. Chevrolet-handlaren Don Yenko, redan ökänd för sina extrema Camaror och Chevelles, ville ha en 427:a i Nova – men fabriken vägrade montera en så stor motor i en kompaktbil. Yenko löste det själv: han beställde 1969 års Nova SS med 396, plockade ut motorerna och bytte mot Corvettes L72 427 på cirka 450 hästkrafter. Bara 37 exemplar byggdes, och resultatet var brutalt – 0–100 km/h på under fem sekunder och kvartsmilen på drygt tretton. I dag finns färre än tio kvar, och priserna har klättrat mot 380 000 dollar på auktion. Med mindre vikt än både Yenkos Camaror och Chevelles var 427-Novan troligen den snabbaste bil Don Yenko någonsin byggde. Yenko själv lär ha kallat bilen “nästan livsfarlig”.
Slutet och den oväntade comebacken
1970 blev sista året för SS 396 (då egentligen en 402:a, men namnet behölls). Därefter sänkte nya avgaskrav och lägre kompression effekten snabbt, och muskelversionerna tynade bort. En halvkombi tillkom 1973, och den bakhjulsdrivna Nova lades ner 1979 till förmån för den framhjulsdrivna Citation. Namnet återkom 1985 på en helt annan bil: en framhjulsdriven kompakt byggd tillsammans med Toyota i NUMMI-fabriken, i grunden en Toyota Corolla. En seglivad myt påstår att namnet “Nova” betydde “går inte” på spanska och skadade försäljningen – i själva verket sålde bilen bra i Latinamerika.
Nova i Sverige – och när den tjänat ut
I Sverige är de klassiska Novorna uppskattade i USA-bilskretsar, både som hela veteraner och som lätta, tacksamma byggbilar för drag och restomod. Den enkla X-plattformen och den enorma tillgången på delar gör Nova till en av de mest tacksamma amerikanska kompakterna att meka med, oavsett om målet är en stillsam veteran eller en gatracer. Men en genomrostig kaross kan vara svår och dyr att rädda, och då är det inte alltid värt att lägga pengar på en renovering.
Har din Chevrolet Nova tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg med omnejd: vi hämtar bilen och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen, så att du slipper både skatt och ansvar. Finns det användbara delar eller en hel motor kvar tar vi hänsyn till det.
Bildkälla: foto av Btspurplegalaxy (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY 4.0.
Har du en gammal Chevrolet som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning