Efter decennier i dvala väcktes namnet Bugatti till liv igen 1991, och det skedde med en smäll. EB110 var en kompromisslös superbil byggd i Italien, full av framtidsteknik och med en tydlig hälsning till grundaren. Den här delen av Bugattis historia handlar om märkets oväntade återkomst.
Ett märke som vaknar till liv
Bugatti hade i praktiken varit borta som biltillverkare i nästan fyra decennier när en italiensk entreprenör vid namn Romano Artioli köpte rättigheterna till namnet 1987. Hans dröm var att återföra Bugatti till toppen av superbilsvärlden, och han satsade stort.
I stället för det franska Molsheim valde Artioli att bygga en helt ny, modern fabrik i Campogalliano nära Modena, mitt i Italiens hjärtland för exklusiva sportbilar. Här, granne med både underleverantörer och konkurrenter, skulle den nya Bugattin ta form.
Namnet med en hälsning till Ettore
Bilen fick namnet EB110, en förkortning av Ettore Bugatti 110. Den presenterades nämligen den 15 september 1991, på dagen 110 år efter grundaren Ettore Bugattis födelse. Premiären hölls i stor stil framför Grande Arche de la Défense i Paris.
Valet av datum var ingen slump utan en medveten gest. Genom att knyta den nya bilen till grundarens minne ville Artioli visa att detta inte bara var en italiensk nykomling, utan en värdig fortsättning på en av bilhistoriens mest aktade traditioner.
Teknik från framtiden
EB110 var tekniskt långt före sin tid. Den byggdes kring en monocoque i kolfiber, något mycket ovanligt i en serieproducerad bil vid den här tiden. I mitten satt en 3,5-liters tolvcylindrig motor med hela fyra turboaggregat och sextio ventiler, en lösning som var en regelrätt industrinyhet.
Med fyrhjulsdrift och uppåtfällande saxdörrar var EB110 GT god för omkring 560 hästkrafter, medan den lättare Super Sport-versionen lämnade drygt 600. Toppfarten passerade 350 kilometer i timmen, vilket placerade bilen i absolut världsklass tillsammans med tidens snabbaste maskiner.
Gandini och Lamborghini-kopplingen
Den ursprungliga formgivningen gjordes av den legendariske Marcello Gandini, samme man som ritat klassiker som Lamborghini Miura, Countach och Diablo. Gandinis kantiga formspråk satte en tydlig prägel på prototypen.
Artioli tyckte dock att designen var för kantig och påminde för mycket om en Lamborghini, så Giampaolo Benedini fick mjuka upp linjerna till den slutliga produktionsbilen. Gandini lämnade då projektet, men grunddesignen bär ändå hans omisskännliga signatur.
Stjärnägare och hård konkurrens
EB110 mötte ett stenhårt motstånd i en av superbilarnas mest legendariska epoker. Den tävlade om kundernas gunst med bilar som Lamborghini Diablo, Jaguar XJ220, Ferrari F40 och F50 samt den mytomspunna McLaren F1.
Bland ägarna fanns några riktigt namnkunniga profiler. Bland annat skaffade sig formel 1-stjärnan Michael Schumacher en gul EB110 Super Sport, ett kvitto på vilken respekt bilen åtnjöt även bland dem som hade tillgång till världens absolut snabbaste fordon.
Kort liv men stort arv
Sagan blev kort. När marknaden för superbilar kollapsade i mitten av 1990-talet rasade efterfrågan, och 1995 tvingades fabriken i Campogalliano stänga. Endast drygt hundra exemplar av EB110 hann byggas innan det var över.
Men EB110 hade bevisat att namnet Bugatti fortfarande betydde något. Bara några år senare köpte Volkswagen-koncernen varumärket och tog det vidare till en ny era, som mynnade ut i den rekordsnabba Veyron. Utan Artiolis envisa återupplivning hade den moderna Bugatti-sagan kanske aldrig blivit av.
En EB110 är idag ett sällsynt samlarobjekt som vårdas ömt och aldrig hamnar på en skrot. För de allra flesta vanliga bilar kommer däremot förr eller senare en dag då de tjänat ut. Då hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med att hämta, skrota och avregistrera fordonet på ett korrekt och miljöriktigt sätt.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Thesupermat, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning