Två cylindrar som sticker rakt ut på var sin sida, ett bankande vridmoment och en gång utan slut – boxermotorn är själva sinnebilden för en BMW-motorcykel. Sedan 1923 har den luftkylda flat-tvåan följt märket genom vått och torrt, och trots att den dödförklarats många gånger sitter den kvar i BMW:s mest sålda modeller ännu i dag. Den här sidan är en del av BMW:s teknik, motorer och motorcyklar och följer boxern som teknik – från de första sidventilerna till dagens ShiftCam – med både genombrotten och baksidorna.
Vad en boxermotor är
En boxer är en motor där cylindrarna ligger vågrätt och rakt emot varandra, så att kolvarna rör sig mot och från varandra som knytnävar i en boxningsmatch – därav namnet. På BMW:s motorcyklar sitter tvåcylindern tvärs över ramen med vevaxeln i färdriktningen, vilket ger två avgörande fördelar: cylindrarna hamnar rakt ut i fartvinden och kyls effektivt av luften, och kraften kan ledas rakt bakåt via en kardanaxel. Layouten ger också perfekt balans, låg tyngdpunkt och ett mjukt, dragstarkt lynne. Men den har en baksida: cylindrarna sticker ut och blir sårbara vid omkullkörning, begränsar hur långt hojen kan lutas och gör den bredare. Den längsgående vevaxeln ger dessutom en märkbar vridreaktion – gasar man på stället vrider sig hela motorcykeln lätt åt sidan.
R32 och de första boxrarna
Allt började med en boxer som var fel monterad. BMW:s tidiga flat-twin M2B15 satt längsställd i motorcykeln Helios och kylde den bakre cylindern dåligt. Max Friz löste det genom att vrida motorn tvärs över ramen i den första riktiga BMW-motorcykeln, R32 från 1923, vars 494-kubiks sidventilsboxer gav 8,5 hästkrafter. Konstruktionen förfinades snabbt: R37 fick toppventiler 1925, och 1936 kom den sportiga R5 med dubbla kamaxlar – en motor så lyckad att den satte mönstret i trettio år och långt senare fick inspirera den moderna R18.
Airhead – den luftkylda eran
Entusiaster delar in boxrarna efter kylning, och den första och längsta epoken kallas airhead – helt luftkylda motorer, byggda ända från 1923 till 1995. Vid slutet av 1960-talet framstod BMW:s tvåor dock som gammalmodiga och dyra jämfört med de nya japanska superhojarna, så 1969 kom en genomgripande omstart med den moderna boxern i /5-serien. Den vidareutvecklades till den klassiska typ 247-motorn, som satt i allt från sportiga R90S till den banbrytande R80 G/S som 1980 grundade hela äventyrssegmentet. Just den luftkylda boxern blev också ryggraden i BMW:s tävlingsframgångar, inte minst de många segrarna i Paris–Dakar.
Oilhead, hexhead och wethead
1993 tog boxern ett stort kliv med den så kallade oilhead-motorn i R1100RS: fyra ventiler per cylinder, delvis oljekylda topplock och bränsleinsprutning. 2004 kom hexhead-versionen i R1200GS, med större slagvolym och balansaxel, och runt 2010 flyttades kamaxlarna upp i topplocken (camhead). Den största förändringen kom 2013, då boxern för första gången blev vätskekyld – wethead, eller Wasserboxer. Det sänkte ljudnivån och utsläppen, men var kontroversiellt bland puritaner som tyckte att en boxer skulle vara luftkyld och gärna få låta därefter.
ShiftCam och den nya R1300-motorn
2019 införde BMW för första gången variabel ventilstyrning på en motorcykel, kallad ShiftCam, i R1250-boxern på 1254 kubik. Systemet har två kamprofiler per insugsventil – en snål dellastkam och en effektiv fullastkam – vilket ger både låg förbrukning och stark topp. 2023, på dagen hundra år efter att R32 visats i Berlin, avtäckte BMW en helt nyritad 1300-kubiksboxer till R-seriens nya generation. Med omkring 145 hästkrafter är den den starkaste boxern BMW någonsin byggt, samtidigt som den är lättare och mer kompakt tack vare att växellådan flyttats in under motorn.
Vid sidan av den sportiga utvecklingen lever också den råa kraften kvar: cruisern R18 från 2020 bär en luft- och oljekyld Big Boxer på hela 1802 kubik, BMW:s största boxer i slagvolym någonsin. Boxern har alltså aldrig varit BMW:s enda väg – redan 1983 bröt märket mönstret med den vätskekylda fyrcylindriga K-serien – men den har förblivit dess signatur på ett sätt som få motorkonstruktioner kan mäta sig med.
Boxern bortom BMW
BMW äger inte boxern – layouten har lockat andra tillverkare av precis samma skäl: balans, låg tyngdpunkt och kompakt byggmått. Tydligast syns släktskapet på fyra hjul hos japanska Subaru, som byggt boxermotorer sedan 1966, och hos Porsche 911 med sin luftkylda flat-sexa. Men på motorcykelsidan är det BMW som gjort den tvärställda boxern till en hel identitet, buren i ett obrutet arv i över hundra år.
En välvårdad BMW-boxer kan rulla i årtionden, men alla fordon når förr eller senare vägs ände. När din uttjänta bil ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: foto av Jörgens.mi (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning