Ingen bil sammanfattar tesen om Volkswagens motorsport lika skarpt som ID.R. Den byggdes inte för att märket ville tävla, utan för att sälja en idé: att Volkswagens framtid var elektrisk. Som en del av Volkswagens motorsporthistoria står ID.R som det renaste exemplet på tävlandet som medel – här handlade det om att visa upp ny teknik och att resa ett rykte som låg i spillror. Ändå slutade projektet med det snabbaste åket någonsin uppför ett av världens mest ökända berg.
Ur Dieselgate föddes ett elprojekt
För att förstå ID.R måste man gå tillbaka till dieselskandalen. Efter att Volkswagen 2015 avslöjats med olaglig fuskmjukvara i sina dieselbilar behövde koncernen både en ny riktning och en ny berättelse. Svaret blev en storsatsning på elbilar, samlad under namnet ID. ID.R skapades som den satsningens galjonsfigur – en eldriven prototyp vars enda uppgift var att bevisa vad tekniken kunde göra, och samtidigt ge omvärlden något positivt att förknippa med märket. Hela bilen gick från styrelsebeslut till färdig racer på bara omkring 249 dagar.
Rekordåket 2018
Målet var backtävlingen Pikes Peak i Colorado – 19,99 kilometer och 156 kurvor uppför ett berg som slutar på över 4 300 meters höjd, där den tunna luften kväver bensinmotorer men inte elmotorer. Den 24 juni 2018 tog fransmannen Romain Dumas ID.R uppför berget på 7 minuter och 57,148 sekunder. Det var inte bara ett nytt elbilsrekord: han blev den förste någonsin att köra loppet på under åtta minuter och slog det dåvarande totalrekordet – Sébastien Loebs tid från 2013 i en 875 hk stark Peugeot 208 – med hela 16 sekunder. Allt på ett enda försök.
Tekniken bakom rekordet
ID.R drevs av två elmotorer med en samlad effekt på 500 kW, motsvarande 680 hästkrafter, och fyrhjulsdrift. Trots kraften vägde bilen mindre än 1 100 kilo med förare, och den accelererade från stillastående till 100 km/h på 2,25 sekunder – snabbare än en Formel 1-bil. Litiumjonbatterierna kunde laddas inom det snäva tidsfönster reglerna gav, och elmotorerna återvann energi vid inbromsning. Just kombinationen av låg vikt, momentan kraft och okänslighet för höjden gjorde elbilen till ett perfekt vapen för det här specifika berget.
Audis skugga och en svensk på listan
Pikes Peak var ingen ny mark för Volkswagen-koncernen. På 1980-talet dominerade Audis Sport quattro backen, en historia med ett eget kapitel i Audis Pikes Peak-satsning – medan Volkswagens egen satsning samma årtionde, en tvåmotorig Golf 1987, blev ett misslyckande. ID.R blev därför märkets första riktiga framgång på berget. På listan över Pikes Peak-mästare, där Dumas tid nu ligger i topp, finns för övrigt även svensken Stig Blomqvist, rallyvärldsmästaren som också står på bergets vinnarlista.
Rekordet som fortfarande står sig
ID.R nöjde sig inte med Pikes Peak. Under det följande året satte bilen elbilsrekord även vid Goodwood i England och på Nürburgring Nordschleife – tre rekord på mindre än tolv månader. Men Pikes Peak-tiden är den som består. Trots att Dumas själv återvänt till berget och vunnit flera gånger sedan dess, senast 2026 i en eldriven Ford, har ingen – inklusive han själv – kommit i närheten av 7:57.148. Mer än sju år senare är det fortfarande det absoluta banrekordet på Pikes Peak. Ur en skandal som kostade Volkswagen miljarder föddes alltså en av elbilshistoriens tydligaste triumfer, helt enligt mönstret att märket gång på gång räddats av det man inte planerade.
Bildkälla: foto av Shelby Asistio (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 2.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning