Tesla Cybertruck – pickupen i rostfritt stål

Få bilar har delat åsikterna som Tesla Cybertruck. Den kantiga pickupen i blankt rostfritt stål ser ut att ha kört rakt ut ur en science fiction-film – och väcker antingen förtjusning eller irritation, sällan något däremellan. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia och handlar om Cybertruck, Teslas mest omdiskuterade fordon.

Avtäckningen som gick snett

När Cybertruck avtäcktes i Los Angeles i november 2019 skulle en detalj bli mer ihågkommen än allt annat. Tesla hävdade att de rutorna av “Armor Glass” var praktiskt taget okrossbara – men när chefsdesignern Franz von Holzhausen kastade en metallkula mot dem sprack båda rutorna inför publiken. Klippet spreds över hela världen och blev ett av de mest kända pinsamma ögonblicken i Teslas historia. Bortom rutdramat hade bilen ändå gjort intryck: inom fem dagar hade Tesla tagit emot 250 000 reservationer.

Stål från en rymdraket

Det mest särpräglade med Cybertruck är karossen. I stället för lackerad plåt är den byggd i ultrahårt kallvalsat rostfritt stål av 300-serien – samma materialfamilj som Musks andra företag SpaceX utvecklade för rymdraketen Starship. Stålet bär dessutom bilens tyngd i en så kallad exoskelettkonstruktion, i stället för en traditionell ram. Designen var enligt Musk inspirerad av filmen Blade Runner och av Lotus Esprit-ubåtsbilen ur en James Bond-film. Nackdelen visade sig i praktiken: det blanka stålet samlar fingeravtryck och är besvärligt att hålla rent.

Löftet mot verkligheten

Vid avtäckningen 2019 lovade Tesla produktion redan 2021, ett startpris runt 39 900 dollar och upp till 800 kilometers räckvidd. Verkligheten blev en annan. Efter flera förseningar rullade de första bilarna av bandet vid Gigafactory Texas med kundleveranser först i november 2023 – till betydligt högre priser och med kortare räckvidd än utlovat. Det billiga instegspriset infriades aldrig. Under skalet sitter Teslas 4680-battericeller, och bilen har fyrhjulsstyrning och kan i toppversionerna dra runt fem ton.

Utmanaren mot pickupklassikerna

Teslas uttalade mål var att ersätta de tusentals fossildrivna pickuper som säljs varje dag i USA – ett revir som länge dominerats av Ford F-150, landets mest sålda fordon i decennier. Tesla underströk poängen med en video där Cybertrucken drog en Ford F-150 uppför i dragkamp, även om kritiker påpekade att det mest berodde på Cybertruckens högre vikt. Ford svarade i sin tur med den eldrivna F-150 Lightning. I praktiken visade sig dock Cybertruck vara skickligare på att skapa rubriker än att ta marknadsandelar, och byggkvalitet och pris begränsade dess publik.

Bilen som inte får rullas i Sverige

För svenska bilintresserade förblir Cybertruck mest en kuriositet. Den säljs bara i Nordamerika och några enstaka andra marknader, och på grund av regler för typgodkännande går den inte att registrera för väg i stora delar av Europa – Sverige inräknat. De exemplar som ändå dyker upp här är i praktiken utställningsobjekt snarare än bilar man kör till jobbet. Om Cybertruck är ett genidrag eller ett övermått av teknik är en fråga som lär diskuteras länge än.

Eftersom Cybertruck knappt förekommer i Sverige är den ännu inte något som når svenska bilskrotar. Men principen är densamma som för alla elbilar: insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.

Bildkälla: foto av Amaury Laporte (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY 2.0.