Tänk dig en bil helt utan ratt och pedaler, som du beställer i en app och kliver ur utan att någonsin ha kört. Det är idén bakom Teslas Cybercab och bolagets robotaxitjänst – kanske Elon Musks djärvaste vision av alla. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia.
En bil utan ratt
Cybercab visades upp i oktober 2024 på Teslas “We, Robot”-evenemang, där ett tjugotal prototyper skjutsade besökare runt en filmstudio i Kalifornien. Bilen är en radikal omtolkning av vad en bil är: en tvåsitsig kupé utan ratt och pedaler, med fjärilsdörrar som öppnas automatiskt, utan bakruta och sidospeglar och med planerad trådlös laddning. Prismålet sattes till under 30 000 dollar, och Musk hävdade att det skulle bli billigare att åka Cybercab än att ta bussen. Det kantiga formspråket delar den med Cybertrucken, och den är tänkt att byggas på samma nya plattform som en billig småbil för privatägande. I februari 2026 rullade den första bilen av produktionslinjen vid fabriken i Texas.
Robotaxin rullar
Själva taxitjänsten kom i gång innan Cybercaben fanns färdig. I juni 2025 startade Tesla en robotaxitjänst i Austin i Texas med vanliga Model Y och en mänsklig säkerhetsvakt i framsätet, och drivs av förarstödet Full Self-Driving. I januari 2026 började bolaget släppa in oövervakade bilar i mindre skala, och i april 2026 utökades tjänsten till Dallas och Houston. Den långsiktiga tanken är större än en vanlig taxiflotta: Musk vill att Tesla-ägare ska kunna hyra ut sina egna bilar till ett delat självkörande nätverk när de inte används – ungefär som Airbnb, fast för bilar.
Ett löfte som dröjt – och en gammal dröm
Att verkligheten inte riktigt hunnit ifatt visionen är det svårt att bortse från. Redan 2019 sa Elon Musk att Tesla skulle ha en miljon robotaxibilar på vägarna i slutet av 2020 – det blev inte av. Lanseringen i Austin fick en delad mottagning: tidiga passagerare hyllade den som “smidig” och “framtiden”, medan medier och analytiker pekade på dokumenterade körfel, som att bilen kört på fel sida av vägen, vilket ledde till en utredning från den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA. Samtidigt konkurrerar den med Waymo, som med hjälp av lidar ger betydligt fler skjutsar per dag i mindre begränsade områden. Drömmen om den självkörande bilen är för övrigt inte ny – redan på GM:s Futurama-utställning på 1939 och 1964 års världsutställningar målades en framtid upp med automatiserade motorvägar. Nu, nästan ett sekel senare, byggs de första bilarna utan ratt – även om det fullt självkörande nätverket ännu inte är här.
En robotaxi som rullar dygnet runt sliter dessutom fortare än en privatbil och når vägs ände desto snabbare. Då ställer den, som alla elbilar, helt nya krav. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: foto av Avda (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning