Renault 16 var bilen som skapade en helt ny biltyp. När den presenterades 1965 hade ingen sett något liknande: en rymlig, framhjulsdriven familjebil med stor baklucka och säten som kunde fällas i alla möjliga konfigurationer. I vårt Renault-historiekluster berättar vi om R16:an, halvkombins urmoder och den första franska bil som vann Årets Bil i Europa.
Renaults ersättare för Frégate
I början av 1960-talet byggde Renault främst små bilar, som den nyss lanserade Renault 4. I den större klassen hade man bara den föga framgångsrika Frégate, och behovet av en modern familjebil var skriande. Uppgiften att rita efterträdaren gick till formgivaren Gaston Juchet.
Resultatet blev Renault 16, en bil byggd i den nya fabriken i Sandouville nära Le Havre. Redan första året rullade närmare 39 000 exemplar av banden, och det stod snabbt klart att Renault hade träffat mitt i prick.
Halvkombin som ingen sett förut
Det stora nytänket var karossen. Renault 16 var en femdörrars halvkombi, ett mellanting mellan sedan och kombi, med en praktisk baklucka som gick ända ner. Något sådant hade knappast setts tidigare på en vanlig familjebil.
Inuti kunde sätena fällas på en mängd olika sätt. Bilen kunde förvandlas från bekväm femsitsig sedan till rymlig transportkombi, och baksätet gick till och med att bädda om till en provisorisk säng. Det var denna flexibilitet som gav biltypen dess namn: halvkombi.
Teknik före sin tid
Också under skalet var R16:an avancerad. Den var framhjulsdriven, med en längsmonterad motor av lättviktig pressgjuten aluminium och växellådan placerad framför motorn. Det gav en låg och jämnt fördelad tyngdpunkt och en behaglig körupplevelse.
Fjädringen byggde på torsionsstavar, och ett av Renaults kännetecken återkom: de omlottliggande stavarna bak gjorde att hjulbasen var några centimeter längre på vänster sida än på höger. Åkkomforten blev legendarisk, och bilen ansågs ovanligt mjuk och tyst för sin tid.
Årets Bil i Europa 1966
Erkännandet lät inte vänta på sig. 1966 utsågs Renault 16 till Årets Bil i Europa av en jury av ledande motorjournalister. Det var första gången en fransk bil vann den prestigefyllda utmärkelsen, och det befäste R16:ans rykte som något alldeles extra.
Priset handlade inte bara om karossen. Juryn lyfte fram helheten: komforten, flexibiliteten, den moderna tekniken och den höga utrustningsnivån i förhållande till priset. Renault 16 kändes helt enkelt som en bil från framtiden.
TS, TX och en växande familj
Med åren växte modellprogrammet. De första bilarna såldes som enklare TL, men 1968 kom den sportigare TS med starkare 1,6-litersmotor och högre toppfart. Året därpå tillkom en variant med automatlåda.
Kronan på verket blev toppmodellen TX från 1973, med dubbla strålkastare, femväxlad låda, elektriska fönsterhissar och fjärrstyrt centrallås, finesser som dittills varit närmast okända på den europeiska familjebilsmarknaden. Totalt byggdes drygt 1,8 miljoner R16 innan produktionen lades ner 1980.
Arvet: halvkombin erövrar världen
Renault 16:s största arv var själva idén. Halvkombin visade sig vara så praktisk att i stort sett alla biltillverkare snart följde efter. Modeller som Austin Maxi och Saab 99 Combi Coupé byggde vidare på samma tanke, och i dag är den femdörrars halvkombin en av världens vanligaste karossformer.
För Renault dröjde det ända till Renault Espace 1984 innan märket åter kom med något lika banbrytande. Men då hade R16:an redan skrivit in sig i historien som bilen som uppfann den moderna familjehalvkombin.
I dag är en välbevarad Renault 16 en ovanlig syn, eftersom de flesta för länge sedan har rostat sönder eller skrotats. När din egen uttjänta bil ska skrotas hämtar vi den i Göteborg, sköter hela hämtningen och avregistrerar den hos Transportstyrelsen åt dig. Lika bekvämt som en åktur i R16:ans mjuka fåtöljer.
Bildkälla: foto av Charles01, eget verk, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning