Få bilar har skrivit in sig så djupt i motorsportens historia som Alpine A110. Den lätta blå berlinetten från Dieppe dominerade rallyvärldens snöiga vägar och vann det allra första rally-VM:t. I vårt Renault-historiekluster berättar vi om Alpine A110, sportbilen som byggdes på Renault-mekanik men blev en legend helt i egen rätt.
Jean Rédélé och Alpines födelse i Dieppe
Allt började med Jean Rédélé, en ung och tävlingsbiten Renault-handlare i hamnstaden Dieppe. Redan i slutet av 1940-talet vann han internationella tävlingar med en upptrimmad Renault 4CV, bland annat i sin klass på Mille Miglia och i Liège-Rome-Liège-rallyt. Renault lade märke till den unge entusiasten och började stötta hans idéer.
År 1955 grundade Rédélé sitt eget märke, Alpine, uppkallat efter hans framgångar i de franska alperna. De första modellerna, A106 och A108, var lätta sportbilar byggda på Renault-delar med karosser av glasfiber. De banade väg för den bil som skulle bli berömd över hela världen.
Berlinetten – lätt fiberglas på Renault-mekanik
Alpine A110 presenterades 1961 och fick snart smeknamnet berlinetten. Under den vackra glasfiberkarossen fanns en ryggradsram av stål och en bakmonterad motor, hämtad och ofta uppgraderad från Renaults modellprogram. Många av de vassaste motorerna förfinades av trollkarlen Amédée Gordini.
Det viktigaste av allt var vikten. En A110 vägde i vissa utföranden inte mer än drygt femhundra kilo, och med små men välmatade motorer gav det ett lysande förhållande mellan effekt och vikt. Den låga tyngdpunkten och den bakvikta balansen gjorde bilen otroligt svängvillig på krokiga vägar.
Rallykungen på snö och is
Det var i rally som A110 verkligen blomstrade. Den bakmonterade motorn gav fina egenskaper på lös och hal mark, precis som hos den samtida Porsche 911, och just därför var berlinetten närmast oslagbar på de snöiga vägarna i Monte Carlo-rallyt. Här tog Alpine flera av sina mest hyllade segrar.
Lättheten och greppet gjorde att A110 kunde slå långt större och starkare bilar. Faktum är att konkurrenterna till sist tvingades bygga helt nya rallybilar för att ens kunna mäta sig, och den legendariska Lancia Stratos kom till just för att besegra den franska berlinetten.
Det första rally-VM:t 1973
Höjdpunkten kom 1973, året då bilsportens internationella förbund FIA för första gången delade ut en titel som rally-VM för märken. Alpine kastade in sina blå berlinetter i tävling efter tävling, och dominansen var total. Säsongen inleddes med trippelseger i Monte Carlo, där de officiella Alpinerna fyllde hela prispallen.
När säsongen var slut hade Alpine vunnit den allra första VM-titeln med bred marginal före Fiat och Ford. Förare som Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas och Jean-Luc Thérier blev hjältar, och den lilla fabriken i Dieppe stod plötsligt på toppen av rallyvärlden.
Renault, Le Mans och vägen till Renault Sport
Renault hade länge stöttat Alpine, och i slutet av 1972 tog man majoriteten i det lilla märket. Därmed blev Alpine en del av Renault, och fokus förflyttades efter hand från rally till bana och uthållighetslopp. Resurserna styrdes mot de stora prototyptävlingarna, med det legendariska Le Mans-loppet som främsta mål, där tyska Porsche länge varit den dominerande kraften.
Satsningen kröntes 1978, då en Alpine med turboladdad Renault-motor vann det legendariska Le Mans-loppet. Den turbotekniken pekade rakt mot Renaults kommande turbo-era i formel 1. Alpine och motortrimmaren Gordini smälte så småningom samman till det som blev Renault Sport, märkets tävlingshjärta.
Arvet och pånyttfödelsen 2017
Tillverkningen av A110 pågick fram till 1977, och totalt byggdes omkring sju och ett halvt tusen exemplar, flera av dem på licens i andra länder. Berlinetten blev en av de mest älskade franska bilarna någonsin och en ständig stjärna på veteran- och samlarmarknaden.
År 2017 väckte Renault namnet till liv igen med en helt ny Alpine A110, en modern mittmotorsportbil byggd kring samma gamla filosofi om låg vikt och ren körglädje. Den nya bilen är en hyllning till originalet, men det är 1960- och 1970-talens blå berlinette som för alltid kommer att vara den riktiga legenden.
En äkta Alpine A110 är i dag en dyrgrip som ingen skrotar, men för vanliga uttjänta bilar ser läget annorlunda ut. När din egen bil har nått vägs ände och ska skrotas hämtar vi den i Göteborg, sköter hela hämtningen och avregistrerar den hos Transportstyrelsen åt dig. Lika smidigt som en berlinette genom en hårnålskurva.
Bildkälla: foto av Lothar Spurzem, eget verk, licensierat under CC BY-SA 2.0 DE.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning