När elbilsåldern på allvar började knacka på var Peugeot snabbt på plats, om än på en genväg. iOn, som lanserades 2010, var märkets första moderna serietillverkade elbil, men under skalet var den i själva verket japansk.
iOn var nämligen en omdöpt Mitsubishi i-MiEV, och en del av en uppgörelse som gav tre nästan identiska elbilar. Den blev ingen storsäljare, men markerade startskottet för Peugeots resa mot dagens elbilar.
Peugeot iOn – en elbil via Japan
I stället för att utveckla en egen elbil från grunden slöt Peugeot och Citroën ett avtal med Mitsubishi. Resultatet visades först som Peugeot iOn på bilsalongen i Frankfurt 2009, och från slutet av 2010 rullade bilen ut på den europeiska marknaden. Det var ett snabbt och relativt billigt sätt för Peugeot att finnas på plats redan i elbilens barndom.
Trillingarna: iOn, C-Zero och i-MiEV
iOn, Citroën C-Zero och Mitsubishi i-MiEV brukar kallas trillingarna, eftersom de är så gott som identiska. Bilarna utvecklades under Mitsubishis ledning i samarbete med PSA, och skillnaderna inskränkte sig i praktiken till emblem, vissa detaljer och priset. Tillverkningen skedde först i Japan och senare i spanska Vigo.
Teknik – bakhjulsdrift, kei-bil och kort räckvidd
Grunden var den japanska kei-bilen Mitsubishi i, en smal och hög stadsbil med elmotorn placerad bak och drivning på bakhjulen. Elmotorn gav 47 kW, och litiumjonbatteriet rymde omkring 16 kWh, senare 14,5 kWh i Peugeot- och Citroën-versionerna. Räckvidden angavs till cirka 150 kilometer, men i verkligheten landade den ofta runt 90 till 100 kilometer. Med snabbladdning kunde batteriet fyllas till 80 procent på ungefär en halvtimme.
Vardagen med en tidig elbil
Som en av de allra första elbilarna i större skala blev iOn en pionjär med tydliga begränsningar. Den var trång, sparsamt utrustad och hade kort räckvidd, men också tyst, billig i drift och perfekt för stadskörning. Många exemplar hyrdes ut eller användes i bilpooler, och i februari 2011 blev trillingarna tillsammans den första elbilsfamiljen att passera 10 000 sålda exemplar.
Från 106 Électrique till iOn
iOn var inte Peugeots första elbil. Redan på 1990-talet sålde märket 106 Électrique, en liten elbil med blygsam spridning. iOn var däremot den första i den moderna litiumjon-eran, och steget från 90-talets nickelbatterier till 2010-talets litiumteknik var avgörande för att elbilen skulle bli ett realistiskt alternativ.
iOn:s arv och vägen till e-208
iOn tillverkades fram till omkring 2020 och blev aldrig någon kommersiell succé, men den gav Peugeot ovärderlig erfarenhet. När märket sedan, numera inom Stellantis-koncernen, lanserade egenutvecklade elbilar som e-208 byggde de på en helt annan ambitionsnivå. Och för en bilskrot är de tidiga elbilarna en påminnelse om att även drivlinor och batterier måste tas om hand på rätt sätt vid återvinning.
Har du en gammal Peugeot, kanske till och med en tidig elbil, som tjänat ut? Vi på Bilskrot Göteborg hämtar bilen kostnadsfritt och sköter både skrotning och avregistrering hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt.
Bildkälla: Foto av Kiwiev, Wikimedia Commons (CC0 / public domain).
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning