Få bilar i Nissans historia har format en hel motorsportgren på samma sätt som Silvian. Den ritades aldrig för att drifta – den var tänkt som en prisvärd tvådörrars sportkupé för unga japaner. Men i kraft av sin nästan perfekta balans och en motor som blev legendarisk kom Silvian, känd som 200SX i Europa, att bli själva grundchassit för hela driftrörelsen.
Ett namn, många namn
Det första som förvirrar nya entusiaster är namnen. Silvia hette bara Silvia i Japan. På export blev samma bil olika saker beroende på marknad och generation: i Europa såldes den som 200SX, i Nordamerika som 240SX – och där med en helt annan motor, den större men trögare 2,4-litersmotorn KA24DE i stället för den japanska SR-motorn. Till råga på allt fanns en systermodell, den halvkombiformade 180SX med fällbara strålkastare, som också den exporterades under namnen 200SX och 240SX.
Internt går generationerna under sina chassikoder, och det är de namnen entusiaster använder: S13, S14 och S15. Det är kring de tre som hela driftlegenden byggdes.
S13 – chassit som uppfann driften
När S13 lanserades 1988 var den på pappret en helt vanlig, prisvärd kupé. I praktiken blev den fundamentet för en hel sport. Hemligheten låg i ingenjörskonsten: en viktfördelning på runt 52/48 mellan fram och bak, en ny multilänkad bakvagn som höll bakhjulen plantade även i kraftiga sladdar, och en viskös spärrdifferential som lät föraren lägga ut effekten jämnt. Allt detta gjorde bilen ovanligt villig att gå sidledes på ett kontrollerbart sätt.
De tidiga S13:orna kom med 1,8-litersmotorerna CA18DE och CA18DET, men 1991 bytte Nissan till de motorer som skulle bli kult: SR20DE och den turbomatade SR20DET. Med låg vikt, lågt pris och ett enormt utbud av eftermarknadsdelar blev S13 den mest tillgängliga vägen in i driftvärlden – och därmed den bil som lärde en hel generation att sladda.
SR20DET – driftens motor
Om en enda komponent definierar Silvian är det motorn SR20DET, en tvålitersturbo som tillverkades mellan 1988 och 2002. Den kom i tre huvudvarianter: den röda ventilkåpan i S13, den svarta i S14 och den vassaste i S15. Just SR20DET blev standardmotorn i nästan varje ikonisk japansk driftbil under 1990- och 2000-talen, och dess väsande turboljud är för många själva ljudbilden av sporten. Att motorn dessutom tål rejäl trimning – 400 hästkrafter är långt ifrån ovanligt – gjorde den till en favorit. Många byggare gick till och med över till den ännu starkare RB-sexan från Skyline GT-R när de ville ha mer.
S14 och S15 – förfining och final
1993 kom S14, en bredare, lägre och tyngre bil än föregångaren. Den blev faktiskt så bred att den föll ur Japans förmånliga kompaktklass i skattehänseende, något som påverkade försäljningen. Mitt i produktionen, 1996, kom den så kallade Kouki-versionen med en mer aggressiv front och en uppdaterad motor med större T28-turbo.
Kronan på verket blev S15, lanserad i Japan 1999. Tack vare en kullagrad turbo och förbättrad motorstyrning gav SR20DET nu 250 hästkrafter – den högsta fabrikseffekten av alla SR20DET. Den mest eftertraktade versionen, Spec-R, hade sexväxlad låda, kraftigt förstärkt chassi och en helikalspärr, vilket gjorde den lika hemma på banan som i sladden. När den sista S15:an lämnade fabriken 2002 var det också slutet för hela S-plattformen.
Sverige, populärkulturen och drifttävlingarna
Silvian fick fäste även i Sverige. S15 kom hit som grå import, eftersom den aldrig såldes ny på den europeiska huvudmarknaden, och S13 har varit en av de populäraste bilarna bland svenska driftförare på proffsnivå. Internationellt blev bilen en stjärna i tävlingsserien D1 Grand Prix, grundad av “driftkungen” Keiichi Tsuchiya, där just Silvian samlade på sig en lång rad titlar. Samtidigt cementerades statusen i populärkulturen genom filmer som The Fast and the Furious: Tokyo Drift, mangan Wangan Midnight och tv-spelsserien Gran Turismo. På banan tävlade Silvian framgångsrikt även i japanska Super GT, där rivaliteten med bland annat Mazdas RX-7 drev utvecklingen framåt.
Arvet och återkomsten
Trots att S-plattformen lades ner 2002 lever Silvian i allra högsta grad. Begagnatpriserna på rena exemplar har skjutit i höjden, och chassit förblir driftvärldens arketyp. Inte ens nya driftbilar slipper jämförelsen – allt från BMW E30 till Toyota GT86 mäts mot S13:ans balans och känsla. Och historien är inte slut: Nissan bekräftade 2024 att en ny sportbil under Z och GT-R ska återuppliva Silvia-namnet, även om det ännu är oklart om den blir eldriven eller hybrid.
När en äldre Silvia, 200SX eller annan Nissan tjänat ut hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Nissan Silvia S15. Foto: Tokumeigakarinoaoshima, CC0 1.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Nissan eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning