När Lancia Lambda visades på bilsalongen i Paris hösten 1922 stod publiken inför något helt nytt. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den bil som många kallar Vincenzo Lancias mästerverk, och som lade grunden för hur moderna bilar byggs.
En bil född ur en trasig fjäder
Idén till Lambda föddes ur ett missöde. När Vincenzo Lancia en gång var på väg för att hälsa på sin mor i Valsesia brast en bladfjäder i framvagnen på hans Lancia Kappa på de gropiga italienska vägarna. Händelsen fick honom att vilja ha en framvagn där varje hjul kunde röra sig oberoende av det andra.
Han gav uppdraget till sin betrodde konstruktör Battista Falchetto, som svarade med hela fjorton olika förslag på oberoende hjulupphängning. I mars 1921 fattades beslutet i verkstaden att bygga en bil med individuell framhjulsfjädring, en lösning som blev känd som Lancias sliding pillar med spiralfjädrar.
Karossen som bar sig själv
Den största nyheten var ändå karossen. I stället för en tung stege av längs- och tvärbalkar lät Vincenzo Lancia själva karossen bära bilens last, världens första självbärande konstruktion i en personbil. Inspirationen sägs ha kommit från skrovet på de fartyg han ofta reste med över Atlanten.
En patentansökan lämnades in redan i december 1918 och registrerades 1919. Kraften till bakhjulen gick genom en kardanaxel i en tunnel längs golvet, en tunnel som samtidigt fungerade som bilens ryggrad. Passagerarna kunde sitta lägre, vilket gav både låg tyngdpunkt och en låg, sportig siluett.
Den smala V4-motorn
Under den korta motorhuven satt ytterligare en världsnyhet: en smal V4. Det var den första serietillverkade V-motorn, med bara omkring tretton graders vinkel mellan cylinderbankarna, vilket gjorde den ovanligt kompakt. Motorn var byggd i lättmetall med en enda överliggande kamaxel som betjänade båda bankarna.
Den första versionen på drygt två liter gav runt 49 hästkrafter, och under årens lopp växte motorn i flera steg. Lambda hade dessutom bromsar på alla fyra hjulen, något få bilar erbjöd på den tiden, och Vincenzo Lancia konstruerade till och med en egen stötdämpare till bilen.
Premiär i Paris och nio serier
Efter den officiella premiären i Paris i oktober 1922 tillverkades Lambda i hela nio serier fram till 1931. Namnet följde Lancias tradition att använda grekiska bokstäver. Mellan serierna växte både kaross och motor, och totalt byggdes omkring tretton tusen exemplar.
Trots att den var en dyr och exklusiv bil sålde Lambda förvånansvärt bra. Den var lika omtyckt av tekniskt kunniga entusiaster som av kändisar, och bland ägarna fanns både skådespelerskan Greta Garbo och kompositören Giacomo Puccini.
Ett arv som rullade vidare
Lambdas lösningar blev vägledande långt efteråt. Den självbärande karossen kom att efterliknas av nästan hela bilindustrin – ett tydligt exempel kom drygt ett decennium senare i Tyskland, där Opel Olympia 1935 blev landets första storserietillverkade bil med en självbärande helstålskaross, ett kvitto på hur långt Lambdans pionjäridé hade spridit sig. På hemmaplan satt Lancias egen sliding pillar-framvagn kvar på märkets bilar ända in på 1950-talet, och tankarna vidareutvecklades i nästa stora milstolpe, Lancia Aprilia från 1937.
Även på tävlingsbanan gjorde Lambda avtryck. I den allra första upplagan av Mille Miglia 1927 tog tre Lambda hem platserna fyra, fem och sex, ett kvitto på att teknisk finess och goda vägegenskaper hörde ihop.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Mr.choppers via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning