Få förkrigsbilar var så före sin tid som Lancia Aprilia. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den aerodynamiska familjebilen som blev grundaren Vincenzo Lancias sista, och kanske finaste, konstruktion.
En bil formad av vinden
Mitt under 1930-talet, när strömlinjeformen svepte genom bilvärlden, gick Lancia längre än de flesta och formgav Aprilia med hjälp av vindtunnel tillsammans med Politecnico di Torino, Turins tekniska högskola. Resultatet blev ett luftmotstånd med ett cw-värde på bara 0,47, ett rekord för en serietillverkad bil vid den tiden.
Karossens form var noga genomtänkt ända ut i detaljerna. Den första aerodynamiska prototypen visades på bilsalongen i Paris i oktober 1936, och formen patenterades enligt Lancias gamla vana att skydda sina nyheter.
Grundarens sista skapelse
Produktionen kom igång i februari 1937, samma månad som Vincenzo Lancia hastigt avled i en hjärtattack, bara 55 år gammal. Han hann aldrig se sin bil rulla ut i full skala, och Aprilia kom därför att betraktas som hans testamente till bilvärlden.
Att grundaren gick bort just när modellen lanserades gav bilen en särskild aura. Trots andra världskrigets prövningar blev Aprilia en kommersiell framgång och tillverkades ända fram till 1949.
Pelarlösa dörrar och självbärande kaross
Tekniskt byggde Aprilia vidare på arvet från Lancia Lambda. Den hade självbärande kaross och individuell hjulupphängning runt om, men det mest iögonfallande var de fyra pelarlösa dörrarna: utan B-stolpe öppnade sig hela sidan när både fram- och bakdörr stod öppna.
Kombinationen av låg vikt, styv kaross och god väghållning gjorde Aprilia ovanligt körglad för att vara en familjebil, och den blev snabbt populär bland tekniskt intresserade förare.
Den lilla V4:an och en kommersiell framgång
Under huven satt Lancias karakteristiska smala V4. Den första serien hade en motor på knappt 1,4 liter och drygt 45 hästkrafter, medan den andra serien från 1939 fick något större volym. Det fanns både en lyxigare Lusso-version och en förlängd lungo-variant.
Sammanlagt byggdes drygt tjugo tusen färdiga bilar i Turin, plus tusentals separata chassin som karossfirmorna fick bygga vidare på. Räknar man in allt landar Aprilia på omkring tjugoåtta tusen exemplar.
Karossbyggarnas favorit och en fransk kusin
De nakna chassina blev en lekplats för Italiens skickligaste karossbyggare. Pinin Farina ritade en originell aerodynamisk coupé, och namn som Zagato, Touring, Bertone och Vignale skapade eleganta spider- och cabrioletversioner på Aprilia-basen.
Aprilia byggdes även i Frankrike, vid Lancias fabrik utanför Paris, där den såldes under namnet Lancia Ardennes. Bilen har dessutom en plats i populärkulturen, då den dyker upp i en biljakt i Tintin-äventyret Det svarta guldet.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Liftarn via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning