Lancia Flavia är inte den mest kända modellen i märkets historia, men tekniskt var den en av de mest framåtblickande. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om bilen som förde in både boxermotorn och framhjulsdriften i Lancias program.
En bil mellan Appia och Flaminia
Flavia visades på bilsalongen i Turin 1960 och togs fram av ingenjören Antonio Fessia på uppdrag av dåvarande ägaren Carlo Pesenti. Tanken var att fylla luckan mellan den lilla Appia och det stora flaggskeppet Flaminia. Liksom andra Lancia-modeller fick den namn efter en romersk väg, Via Flavia.
Försäljningen kom igång på de stora europeiska marknaderna under det följande året, och produktionen pågick sedan i runt tio år.
Italiens första boxermotor
Det tekniskt mest uppseendeväckande satt under huven: en boxermotor i lättmetall, alltså en motor med liggande, motstående cylindrar. Det var den första boxermotorn i en italiensk serietillverkad bil och gav en låg och kompakt konstruktion.
Motorn började på 1,5 liter och växte under årens lopp via 1,8 till 2,0 liter. Den var känd för att gå mjukt och tyst, även om den ansågs ha lite svag dragkraft på låga varv.
Framhjulsdrift och skivbromsar
Flavia var också Lancias första framhjulsdrivna bil. Fessia valde framhjulsdrift för att lägga drygt 60 procent av vikten över framaxeln och på så sätt förbättra greppet. Framvagnen hade dubbla länkarmar av olika längd.
Till de avancerade lösningarna hörde skivbromsar på alla fyra hjulen, något som var ovanligt på den tiden. Tillsammans gjorde tekniken Flavia till en kultiverad och säker långfärdsbil.
Karosser från Pininfarina, Vignale och Zagato
Sedanen följdes snart av flera karossvarianter. Pininfarina ritade en tvådörrars coupé på ett förkortat chassi, Vignale byggde drygt 1 600 cabrioleter, och Zagato gjorde en lätt och säregen sportversion i mindre antal.
Sportversionen hade dubbla förgasare och drygt hundra hästkrafter, men var känslig att hålla rätt intrimmad. Coupén blev med tiden den mest uppskattade av de slutna varianterna.
Från Flavia till Lancia 2000
Flavias grundkonstruktion delades i mångt och mycket med den mindre Lancia Fulvia, som Fessia ritade efter samma framhjulsdrivna recept men med en smal V4 i stället för boxermotorn. Tillsammans bildade de Lancias moderna ansikte under 1960-talet.
År 1971 uppdaterades Flavia och bytte namn till Lancia 2000, som byggdes ytterligare några år. Därmed levde grundkonstruktionen vidare en bit in på 1970-talet.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Calreyn88 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning