Han hade aldrig byggt en bil när han fick jobbet – men han räddade kanske Ford. Den här artikeln ingår i vårt kluster om Fords historia och berättar om Alan Mulally, flygingenjören från Boeing som vände bolaget när finanskrisen sänkte konkurrenterna.
Flygingenjören som Ford rekryterade
Alan Mulally föddes 1945 i Kalifornien och utbildade sig till flygingenjör. Han tillbringade nästan fyra decennier på Boeing, där han bland annat ledde utvecklingen av storsäljaren 777 och fick äran för flygjättens återhämtning efter terrorattackerna 2001. När Bill Ford 2006 sökte en ny vd för det krisande familjeföretaget – sedan flera andra tackat nej – föll valet på Mulally, en branschutomstående som tillträdde i september samma år. Att en man som aldrig tillverkat en bil skulle leda Ford väckte skepsis, men hans erfarenhet av komplexa industrier visade sig snart ovärderlig.
One Ford och den globala vändningen
Mulallys recept var enkelt men kraftfullt. Under parollen “One Ford” rensade han i en spretig modellflora, samlade utvecklingen kring gemensamma globala plattformar och drev en kultur av öppenhet via veckovisa genomgångar där alla problem skulle upp på bordet. Han satsade på Fords kärna – och tog senare ett av tidens djärvaste tekniksprång genom att ge storsäljaren F-150 en kaross helt i aluminium för att spara vikt och bränsle. Strategin gjorde Ford till ett mer fokuserat och globalt bolag.
Världens största “home improvement loan”
Mulally insåg att vändningen skulle bli dyr, och hans första stora drag var att skaffa pengar medan det ännu gick. Redan i slutet av 2006 – innan finanskrisen brutit ut – belånade Ford i princip alla sina tillgångar, ända ned till den ikoniska blå ovalen, för ett lån på omkring 23,6 miljarder dollar. Mulally skämtade själv om “världens största gör-det-själv-lån”. Den kassan blev Fords livförsäkring när kreditmarknaderna frös till is två år senare.
Han sålde av lyxmärkena
För att fokusera på kärnmärkena Ford och Lincoln monterade Mulally steg för steg ned Premier Automotive Group, Fords samling av europeiska premiummärken. Aston Martin såldes 2007, Jaguar och Land Rover gick till indiska Tata 2008, och 2010 såldes svenska Volvo till kinesiska Geely. Även Fords ägarandel i Mazda drogs ned. Besluten var kontroversiella, men de frigjorde kapital och uppmärksamhet till att bygga upp huvudmärket igen.
Krisen Ford klarade – och arvet
När finanskrisen slog till 2008 stod Ford bättre rustat än någon annan. Medan General Motors och Chrysler gick i konkurs och tvingades ta emot statliga räddningspaket, var Ford den enda av Detroits “tre stora” som klarade sig utan att be skattebetalarna om hjälp. Bolaget gjorde vinst igen redan 2009. Mulally drog sig tillbaka 2014 och lämnade över till sin närmaste man Mark Fields, varpå han tog plats i Googles styrelse. Hela den moderna eran – från krisen till elbilarna – vilar på den grund Mulally lade. Hans räddningsaktion har skildrats i boken “American Icon”.
Skrota din Ford i Göteborg
Tack vare Alan Mulally finns Ford kvar som ett av världens största bilmärken – och förr eller senare når varje Ford vägs ände. När din bil är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Fordbilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Alan Mulally, foto av Ford Motor Company via Wikimedia Commons, tillgängliggjord under CC BY 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning