Ferrari Testarossa är kanske den mest ikoniska sportbilen från 1980-talet – en mittmotorvagn med tolv cylindrar och en form som pryder otaliga affischer. I vårt kluster om Ferraris historia går vi igenom tekniken, namnet och rivaliteten som gjorde den legendarisk.
En 80-talsikon med tolv cylindrar
Testarossan introducerades på bilsalongen i Paris 1984 och ersatte 512 BB, efterföljaren till frontmotor-Daytonan, som Ferraris mittmotorflaggskepp. Den blev snabbt en symbol för decenniet, inte minst genom tv och film, och tillverkades i flera generationer fram till 1996. Med nästan 10 000 byggda exemplar blev den en av de mest tillverkade Ferrari-modellerna någonsin.
Namnet Testarossa och de röda topplocken
Namnet Testarossa betyder ungefär rött huvud på italienska och syftar på de rödmålade topplocken på motorn. Det var ett medvetet arv: redan på 1950-talet hade Ferrari en tävlingssportvagn vid namn 250 Testa Rossa, och genom att återanvända namnet knöt man ihop 80-talsbilen med en av märkets mest hyllade racingbilar.
Pininfarinas design och sidointagen
Karossen ritades av Pininfarina och blev omedelbart igenkännbar. Det mest utmärkande draget var de breda horisontella sidointagen med sina karakteristiska ribbor, som matade luft till kylarna baktill. De gjorde också bilen ovanligt bred – ett djärvt, kantigt formspråk som perfekt fångade tidsandan.
Teknik: 4,9-liters boxer-V12
Mitt i bilen satt en 4,9-liters tolvcylindrig boxermotor, där cylindrarna ligger plant mot varandra i stället för i ett V. Den gav omkring 390 hk och en toppfart kring 290 km/h, parad med en femväxlad manuell låda. Den låga, breda konstruktionen gav bilen ett stabilt väggrepp som matchade dåtidens snabbaste.
Testarossa mot Lamborghini Countach
Under Enzo-erans sista år utkämpade Testarossan 80-talets stora affischbilskrig mot Lamborghini Countach. Båda var kantiga, extrema och pryddes på tonårsrummens väggar världen över. Där Countachen hade sina dramatiska saxdörrar svarade Testarossan med sina sidointag och sin breda hållning – två helt olika tolkningar av samma drömbild.
512 TR, F512 M och arvet
Efter den ursprungliga Testarossan kom de uppdaterade versionerna 512 TR och F512 M, med mer effekt och förfinad teknik, fram till 1996. Samtidigt hyllade Ferrari sitt 40-årsjubileum med den råa F40, medan det frontmotordrivna 550 Maranello senare tog vid och avslutade epoken med mittmonterad tolvcylindrig boxermotor. I dag är Testarossan en eftertraktad klassiker – fler modeller hittar du i vår modellguide.
De bilar Ferrari skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Mr.choppers, licensierat under CC BY-SA 3.0 (nofollow).
Har du en gammal Ferrari som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning