Ford-eran är kapitlet då De Tomaso gick från liten Modena-verkstad till halobil hos amerikanska bilhandlare. Den här sidan ingår i vårt kluster om De Tomasos historia och följer affären hela vägen från Lee Iacoccas idé till den brutna förbindelsen 1974.
Lee Iacocca och drömmen om en italiensk Corvette-utmanare
I slutet av 1960-talet ville Fords nordamerikachef Lee Iacocca ha en prisvärd mittmotorbil som kunde överglänsa Chevrolet Corvette och samtidigt utmana Ferrari, Lamborghini och Maserati. Planen var en GT-bil med italiensk design men Ford-teknik, gärna marknadsförd med Alejandro de Tomasos eleganta italienska image. Iacocca tog senare med sig samma exotik-instinkt till Chrysler, något vi berättar om i artikeln om Lee Iacocca och statslånet.
Mangusta som öppnade dörren till Ford
Det som först fångade Fords intresse var Mangusta, sportbilen som 1967 lanserades med en mittmonterad Ford-V8 och en kaross ritad av Giorgetto Giugiaro hos Ghia. Bara drygt 400 exemplar byggdes, men bilen visade att De Tomaso kunde förena italiensk form med amerikansk muskelkraft. Hela historien finns på sidan om De Tomaso Mangusta.
Ford köper in sig i De Tomaso, Ghia och Vignale
År 1970 köpte Ford omkring 80 procent av karossfirmorna Ghia och Vignale, som Alejandro tidigare tagit kontroll över, och Iacocca blev ordförande i den nya enheten. Året därpå förvärvade Ford en 84-procentig andel i själva De Tomaso Automobili, medan Alejandro behöll resten. Designhusen Ghia och Vignale blev kvar hos Ford även efter att samarbetet upphört. Mer om karossbyggaren finns på sidan om Carrozzeria Ghia.
Pantera via Lincoln-Mercury-handlarna
Resultatet av samarbetet blev Pantera, den första De Tomaso med självbärande stålkaross i stället för ryggradschassi. Under huven satt en 5,8-liters Ford Cleveland-V8, kopplad till en ZF-växellåda av samma typ som i Ford GT40. Från slutet av 1971 sålde Ford bilen i USA genom sina Lincoln-Mercury-handlare, och över 5 500 exemplar nådde amerikanska köpare innan importen stoppades. Modellen får sin egen genomgång på sidan om De Tomaso Pantera.
Oljekris, nya regler och uppbrottet 1974
Sagan blev kortare än planerat. Oljekrisen, allt strängare amerikanska utsläpps- och säkerhetskrav samt en lågkonjunktur gjorde att Ford tappade intresset, och Cleveland-motorn fasades ut efter 1974. Samma år löstes förbindelsen upp: Alejandro köpte tillbaka rättigheterna till Pantera och fortsatte bygga bilen i allt mindre serier i Modena, medan Ford behöll Ghia och Vignale som interna designstudior.
Från Lincoln-Mercury-pärla till uttjänt bil i Göteborg
En Pantera från Ford-åren är idag ett eftertraktat samlarobjekt, men alla bilar når till slut vägs ände. När en bil tjänat ut ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot som sköter avregistreringen hos Transportstyrelsen och utfärdar mottagningsbevis. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg och ser till att de skrotas och avregistreras på rätt sätt.
Bildkälla: De Tomaso Pantera sedd snett bakifrån. Foto av Porsche-Makus, Public Domain via Wikimedia Commons.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning