Få bilmärken bär en sådan aura som Bugatti. Berättelsen om märkets historia börjar inte i Frankrike, utan med en italiensk ingenjör, en nedlagd färgeritomt i Alsace och året 1909. Det här är historien om hur Automobiles E. Bugatti grundades och hur grunden lades för ett av bilhistoriens mest legendariska namn.
En italiensk konstnärsfamilj bakom ratten
Ettore Arco Isidoro Bugatti föddes den 15 september 1881 i Milano i en utpräglat konstnärlig familj. Hans far Carlo Bugatti var en betydande formgivare av möbler och smycken i jugendstil, och den yngre brodern Rembrandt blev en hyllad djurskulptör. I den miljön var det naturligt att forma och skapa, men Ettore drogs åt ett annat håll än penseln: tekniken och mekaniken.
Redan som ung byggde han sina första fordon, och under nästan ett decennium samlade han erfarenhet hos olika tillverkare, bland annat hos den tyska motorfabriken Deutz i Köln. Det var en lärotid som skulle göra honom till en av sin tids mest självständiga konstruktörer. Mer om mannen bakom märket finns att läsa om Ettore Bugatti.
Vägen till Molsheim 1909
År 1909 tog Ettore Bugatti steget att bli sin egen. Han hyrde en nedlagd färgerianläggning i Molsheim i Alsace och började året därpå att bygga bilar under eget namn. För att få ihop kapitalet som krävdes för att utrusta fabriken sålde han licenser på sina konstruktioner till andra tillverkare. Det var här, i en liten stad vid foten av Vogeserna, som ett av världens mest hyllade bilmärken föddes.
Platsvalet var varken självklart franskt eller tyskt sett med dagens ögon. Molsheim låg vid den här tiden i Alsace, som sedan 1871 tillhörde det tyska kejsardömet. Den unge italienaren etablerade alltså sitt blivande franska märke på tysk mark, en geografisk knut som skulle få stor betydelse för berättelsen om Bugatti.
Type 13 – den första riktiga Bugattin
Grunden till den första serietillverkade Bugattin lade Ettore redan innan flytten till Molsheim. Prototypen Type 10 byggde han i källaren till sitt hem medan han fortfarande arbetade hos Deutz. Ur den växte Type 13 fram, den första bilen som tillverkades helt under namnet Bugatti. Den var lätt, snabb och lättkörd, och fick smeknamnet pur-sang efter Ettores kärlek till välblodiga konstruktioner.
Type 13 kom senare att bli känd under namnet Brescia, efter märkets framgångar vid tävlingen i italienska Brescia 1921. Ettores ingenjörstalang räckte långt utanför de egna bilarna: han ritade även en liten folkbil åt Peugeot, den lilla Bébé, vilket visar hur eftertraktad hans förmåga var redan i märkets tidiga år.
Tyskt 1909, franskt 1919
Under första världskriget tvingades Ettore Bugatti lämna Alsace och vistades en tid i Milano och Paris. Så snart kriget var över återvände han till sin fabrik i Molsheim. Mindre än fyra månader efter att Versaillesfreden formellt överförde Alsace från Tyskland till Frankrike lyckades han i sista stund säkra en monter på bilsalongen i Paris i oktober 1919.
Det var i och med gränsändringen efter kriget som Bugatti blev ett franskt märke i egentlig mening. Regionen som varit tysk sedan 1871 blev nu fransk, och märket följde med. Det förklarar varför en bil grundad av en italienare på tysk mark idag räknas som en av Frankrikes stoltaste bilskatter.
Teknik som konst
Från allra första början stod Bugatti för något mer än snabba bilar. Ettore betraktade sig själv lika mycket som konstnär som ingenjör, och hans bilar utfördes med en detaljrikedom som saknade motstycke. Motorblock med handvarvade ytor, lättningshål på varje tänkbar plats och konstfullt dragna säkerhetstrådar genom infästningar gjorde varje bil till ett verk i sig. Hans ideal var kompromisslöst: en lösning som gick att jämföra med någon annans var helt enkelt inte god nog för Bugatti.
Två kära kännetecken föddes tidigt: den hästskoformade kylaren, en blinkning till Ettores stora hästintresse, och den blå färg som de flesta Bugattibilar bar på tävlingsbanorna. Den blå färgen var Frankrikes nationella tävlingsfärg, en kvarleva från den tid då racerbilar lackerades efter sitt hemland. Tillsammans gav de Bugatti en omedelbart igenkännbar identitet.
Arvet från starten
Det som började 1909 skulle växa till en av motorsportens stora legender. Från Type 13 gick vägen vidare till den dominerande racerbilen Type 35, till den väldiga lyxbilen Type 41 Royale och till den ikoniska Type 57 Atlantic. Grunden till allt detta lades av en ensam mans vision i en hyrd fabrikslokal.
De värderingar som föddes i Molsheim 1909 lever kvar än idag, genom moderna hyperbilar som Veyron och Chiron. Resten av märkets historia, från de klassiska modellerna till den moderna eran under Volkswagen och Rimac, beskrivs i de övriga delarna av vårt Bugatti-arkiv.
En äkta Bugatti byggs för evigheten och hamnar sällan eller aldrig på en skrot. Men för de allra flesta vanliga bilar kommer förr eller senare en dag då de tjänat ut. Då hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med att hämta, skrota och avregistrera fordonet på ett korrekt och miljöriktigt sätt.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Thesupermat, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning