BMW X1 är för många den första BMW man äger – märkets minsta och mest prisvärda SUV. Men bakom den lättillgängliga fasaden gömmer sig en modell som två gånger brutit mot vad en BMW “ska” vara. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar om instegsmodellen från originalet E84 till dagens eldrivna versioner.
Den minsta X:en (2009)
När bränslepriserna steg i slutet av 2000-talet ville BMW ha en mindre, snålare SUV under X3. Svaret blev X1, som visades som koncept i Paris 2008 och lanserades 2009. Den byggde på samma teknik som 3-serien, med längsmonterad motor och bakhjulsdrift som grund. X1 skapade i praktiken segmentet kompakt premium-SUV och hade det nästan för sig själv i flera år, innan Audi Q3 och Mercedes GLA kom.
Första kätteriet: en X utan fyrhjulsdrift
X1 bröt genast mot en oskriven regel. Den blev den första BMW i X-familjen som gick att köpa utan fyrhjulsdrift, i det som kallades sDrive – alltså en bakhjulsdriven SUV. Tanken var att nå en bredare publik, både yngre och äldre stadsbilister som inte hade något behov av terrängkörning. Just den bakhjulsdrivna grunden gör E84 speciell i efterhand: det är den enda X1-generationen som är byggd på det sättet, och den kunde till och med fås med en rak sexcylindrig motor. Nackdelen var att den längsmonterade motorn åt upp plats – trång kupé blev den vanligaste kritiken.
Andra kätteriet: framhjulsdrift och MINI-plattform
Med andra generationen (F48) 2015 tog BMW ett ännu mer omtvistat steg. X1 flyttades till den framhjulsdrivna UKL-plattformen som delas med MINI och med 2-serie Active Tourer. Motorn satt nu på tvären, vilket för många purister var ren hädelse – en BMW ska ju driva på bakhjulen. Men bytet gav en betydligt rymligare kupé och löste precis det som kritiserats på originalet. Kommersiellt var det ett lyckodrag: X1 blev en av BMW:s mest sålda modeller. Bland de tyska premiumrivalerna i klassen står Audi Q3, som bygger på samma grund som Golf och delar mycket teknik med X1:s segment.
U11 och den eldrivna iX1
Tredje generationen (U11) kom 2022 på en vidareutvecklad version av samma framhjulsplattform, nu med mildhybridteknik och för första gången en helt eldriven variant, iX1. Toppmodellen M35i med drygt 300 hästkrafter visar att BMW inte glömt körglädjen, framtagen med hjälp av M-divisionen. Från en liten, snål stadsbil har X1 vuxit till en komplett instegsmodell som täcker allt från diesel till ren el.
Bilen som öppnar dörren till BMW
Mer än någon annan modell är X1 den bil som lockar in nya kunder i märket. Den är tillräckligt liten och prisvärd för att vara en första premiumbil, men bär ändå tydligt BMW:s formspråk och känsla. Att den på vägen dit gjort upp med två av märkets heligaste principer – tvingande fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift – säger en del om hur mycket bilvärlden förändrats sedan 2009. För BMW har X1 helt enkelt varit för viktig för att låta traditionen stå i vägen.
Tidiga X1 av E84-generationen är i dag prisvärda begagnatbilar, men ålder och slitage gör att reparationer kan bli dyra i förhållande till bilens värde. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av nakhon100, licensierad under CC BY 2.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning